总投资10亿，中国打造世界第1高桥，换成美国，能做到吗？ 耗资10亿的北盘江大桥，中国3年就完工，究竟是怎么做到的？
图为北盘江大桥
如今中国基建再次刷新纪录！总投资高达10亿，中国打造出世界第一高桥，它就是北盘江大桥，这座大桥位于贵州省，桥梁整体高度在500米高空，外国人看到当场被吓到，不敢相信中国能够建成这座大桥，那么如果换成美国，能够做到吗？
图为北盘江大桥的建造桥面建造施工
也许，在罗斯福执政，并且正在努力兴建基础工程时代，美国能够通过借助国家政令，并付出巨大代价的方式建造出类似于北盘江大桥这样的工业奇迹，但是现在，高度依赖所谓“看不见的手”调拨市场经济状况的美国，是完全不可能通过指挥企业们进行联合的方式，去建造这么一座奇迹一般的大桥的：哪怕美国的国会和国库状况允许美国对外发表这项招标，由于设计和建造这一大桥所需要冒的技术和施工风险巨大，也会让西方各国的基建工程企业望而却步，因此，现在已经高度依赖所谓市场经济的美国，是不可能像是中国那样建造出类似北盘江大桥这样的工业奇迹的。
图为北盘江大桥人行通道
因为北盘江大桥的建设难度，对于绝大部分的工业企业来说，实在是太高了，倘若想要展开对北盘江大桥的建设，施工单位首先需要面对的，就是如何将施工用的设备和材料运送到500米高的尼珠河峡谷两侧的问题：为了确保这一大桥的建造，施工企业们需要运过去的，不仅只有用于建造桥梁钢骨的4万4千吨各种各样的高强度钢材，而且他们还需要将包括若干座塔吊、混凝土搅拌机、工人用临时居住建筑以及各类后勤补给和其他相关资源，以及同样以万吨作为单位来计算的混凝土运送到建筑工地上，倘若只单纯依靠所谓市场经济的力量，美国是不可能找到任何一个有足够的底气和能力，将这些东西运送到目的地的物流运输企业的。
其次，北盘江大桥自身位较高的建造海拔，以及对应的恶劣环境地形，同样会给施工过程造成一定的负面影响：由于技术力量和运力规模相对有限，以及环境相对于海平面的相对变化，这座大桥所需要面对的施工问题，比起在海平面上要高得多：就像是工程人员首先就必须考虑到如何确保混凝土如何被及时运送到施工工地，以及工地气温低于零度时，在确保保温或者加热设备这一前提下，如何避免混凝土内水分冻结的问题，以及在物流体系受到限制，不能运送大型零部件和吊装设备的前提下，如何架设斜拉钢索，以及如何铺设桥面架构在内的一系列问题——北盘江大桥是一座位于峡谷上面的陆桥，一般大企业们惯用的，提前建造桥面总段并借助技术设备提升到预定高度，然后让工人们固定斜拉钢缆这样的常规桥梁建造技术，是根本不可能应用到北盘江大桥身上的，这意味着高度重视所谓市场经济规划的所谓大型建筑企业，是不会冒着需要耗费大笔资金研发不可能应用在其他建筑方面的新技术，又或者动用更多人力物力，使用适用于这种复杂场景，但是效能更低的老办法解决北盘江大桥建造的问题。
图为北盘江大桥
只有像是中国这样的国家，才会通过研发新技术，又或者使用耗费较高，但是能够有效此类问题的所谓“相对落后技术”上下功夫：通过对混凝土材料上下功夫，研发出一种只需要自身重力就可以将自己搅拌均匀，而且拥有着良好抗寒和抗腐蚀能力的新型混凝土来解决桥梁建设中缺乏搅拌和保温设备的问题；另外，通过还通过运用在施工现场制作小型总段的方法，在不能借助超级工程机械提升大型预建筑总段的前提下，解决了桥面架构难以铺设的问题，并在这个前提下，确保了施工效率和确保工作人员高空作业施工安全之间的平衡。
所以，北盘江大桥，不仅是中国在建筑史上的工程奇迹，而且也是中国工程人员在基础建设中各种思维火花和实践操作中的技术奇迹，在建造北盘江大桥上使用到的各种技术如果能够被传承下去，中国所能得到的，或许并不止一座北盘江大桥，而是一种现代美国根本不可能得到的，应对国家级大型工程技术的能力。
图为北盘江大桥
贵州素有八山一水一分田之说，复杂的地貌使得当地的交通一度十分落后，因此，当地便通过修路改善这种情况，而在贵州，修路就得修桥，如今，一座座大桥在贵州不断的建起，目前世界高桥100名中，近80座在中国，而贵州就占了50座，而其中最震撼的，当属耗资超10亿打造的北盘江大桥了，它长度仅有1341.4米，高度却达到了565.4米，是世界第一高桥，由于地势条件复杂，修建难度极大，美国竟嘲笑中国要花3000年才能建成？然而，中国仅用了3年就完工，狠狠地抽了美国的老脸，那么，它究竟是怎么做到的呢？
北盘江大桥连接云南省宣威市普立乡和贵州省六盘水都格镇，这里地处西南大峡谷地带，水流湍急，山体极容易破裂，此外，还容易发生各种自然灾害，不仅有大风大雨大雾天气，甚至还会出现冰冻雨雪，这些给整个工程增加了极大的难度，加之此处属于典型的喀斯特地貌，大量的溶洞堪比一颗颗定时炸弹，时刻威胁着桥梁的建造，所以桥梁的选址便成了第一个难点。
图为北盘江大桥
为了排除这些溶洞，工程队先对大桥桥位处、沿北盘江上下游10公里的峡谷地貌进行考察，而这一考察，就是整整一年，最后，在精准的勘测后，将桥面定在了距谷底565.4米的高度，相当于200层楼那么高，就连BBC都惊叹，可以在下面放下一座美国帝国大厦，不过，这个高度并不是工程师为了创纪录而设计的，而是为了躲避山体裂缝，不断地将桥面往上延伸的结果。
图为北盘江大桥施工
桥梁的位置找好了，但是在建造的过程中，工程师发现还有一些岩溶找不到，比如，工人们就曾在一个索塔桩基施工中碰到过一个巨型溶洞，长度达到了惊人的100米，不过，对于这种大洞，工程师还是用智慧完美地解决了，他们在打桩的时候，先小心地穿过溶洞，如果遇到了很小的溶洞，就用水泥将其填满，此外，为了增强桥梁的稳定性，地质钻孔的深度也达到了110米至120米。
而要说到桥面的搭建，这个技术绝对是最厉害的存在，一开始，工程师向采取混泥土拱桥结合悬索桥的方案，但考虑到高耸的悬崖和复杂的气流，最终选择了结构最稳定的双锁面斜拉式桥型，北盘江大桥的斜拉索呈扇形双排双锁面布置，它的上端固定在塔柱上，下端锚则固定于钢桁架梁上，全桥的斜拉索共有224根，不可思议的是，它的直径仅有15.2毫米粗，却能轻易地拉起整座大桥，要知道，一般高规格的钢材强度高达460兆帕，而北盘江大桥使用的OVM平行钢绞线拉索，它的抗拉强度已超1860兆帕，远远超过国际的标准。
图为北盘江大桥
如今，在大桥建成后，宣城与水城之间通行距离，从之前的4小时，缩短至1小时，结束了两地不通高速的历史，而原来从云南宣威市的普利乡，到水城县的都格镇，以前走路要走几天，如今开车两分钟就过去了，更值得一提的是，它的建成，也让此处成为了一个旅游打卡地，吸引全国乃至全世界的游客前来游玩，从而带动了当地的经济发展。
