南京长江大桥夜色美 80年前这座大桥耗时三年多建成，但只用了30多天就被建立者炸毁
↓↑这是恢复通车后的南京长江大桥夜景（12月29日无人机拍摄）。; ;12月29日，历经封闭大修的南京长江大桥公路桥正式恢复通车。建成于1968年的南京长江大桥是长江上第一座由我国自主设计和建造的双层公铁两用桥梁。; 新华社发（苏阳 摄）
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今天的中国是当之无愧的基建狂魔，无论是高速公路、高速铁路还是桥梁高楼，中国都是世界之最。如世界十座最长大桥中国占据7席，全球前十大港口中国也是占据7个，高铁通车里程占据世界一半以上，高速公路里程世界第一等等。但在新中国建立之前，这些都是难以想象的，建国后1957年建成的武汉长江大桥被称为“万里长江第一桥”就是因为如此。中国为了建立武汉长江大桥从1913年詹天佑开始第一次规划到1957年建成整整用了44年时间，建国后集中了全国大量专家学者以及苏联人的帮助下长江大桥才得以建成，可见其中的困难有多大了。伟人甚至为此叹道：“一桥飞架南北，天堑变通途”。但其实中国早在1937年就已经建成了一座1.4公里长的跨江大桥，是一座中国人自己设计、建造的公路、铁路两用桥，它就是钱塘江大桥。
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钱塘江大桥是我国著名桥梁设计专家茅以升主持设计建造的，为了建桥，茅以升甚至辞去大学职位。在此之前，中国虽然也有一些大桥，但毫无意外的全部都是外国人设计建造的，如松花江大桥、黄河大桥等。许多人都知道钱塘江大潮的壮阔汹涌，为此每年数十万人跑去观看，即使有人被大浪卷走都无法阻止大家观潮的热情。从这可以想象得出建立钱塘江大桥的难度之高，因为和长江的许多大桥不同，钱塘江不仅仅水文地质条件复杂，它还受到台风潮汐影响，钱塘江床底是40米厚的流沙层，要打桩非常困难，为此茅以升第一次采用气压法沉箱掘泥打桩并最终打成。钱塘江大桥从开工到建成用了3年多时间，仅仅花费了540万银元，桥快建成的1937年工人们还要忍受日本飞机轰炸的危险。大桥建成打破了外国人认为中国人不可能在这里造桥的预言，大涨中国人的志气。这也是茅以升主持修建的第一座大桥，里面蕴含着他的巨大心血和付出，也是他的荣耀，但大桥才建成通车30多天后又被他这个建立者亲手炸毁，原因是为什么呢？
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原来茅以升看着从九一八的东北到1932年的淞沪抗战日本人的步步紧逼，他心里早有预感日本人必然会全面侵华。而江浙作为沿海地带和中国最富庶的地区是日军不可能放弃的地带，沦陷不可避免，难道中国人费尽心血建成的大桥最终却要给日本人所用吗？于是他在桥建成之前便在桥墩中留下大洞，从七七事变开始到1937年的淞沪会战，茅以升一直关注着时局，他心里热切盼望着中国军队能阻挡日本人的入侵。但现实往往不从人愿，上海沦陷，浙江必然是日军接下来的目标之一。11月16号，茅以升接到如果杭州保不住就炸掉大桥的命令。多么滑稽的事情？11月17号是钱塘江大桥通车的日子，但11月16号茅以升这个建桥者，这座大桥的父亲却连夜在大桥身上寻找炸点安装引线，他当时在桥墩上留下的大洞原来就是为了这一刻预留的。12月23号，日军部队就要进犯了，茅以升最后一点念想破灭，他只能亲眼看着自己建成的大桥炸毁。那一刻他的心里是该多悲痛呢？我们这些后人和旁观者无从知道，但茅以升炸桥的那天晚上写下了“抗战必胜，此桥必复”几个字。这既是梦想，也是信心！钱塘江大桥遭受的危险远不止这次，抗战胜利后的1946年大桥被修复，但1949年国军为阻止我军南下又想再次炸毁大桥，最终我方地下党和工人把一些引线切断还减少炸药用量保住了大桥主体。
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钱塘江大桥从1937年建成后整整使用了80年都还能通车，而且是超载超速的通车，这体现了茅以升桥梁设计技术的高超。而同处一条江上的钱江三桥从1997年通车到2011年不过14年就垮塌了。两者对比体现出来的是什么？两者施工条件天差地远，两者施工时的技术和财力物力也天差地远，在60多年前540万银元冒着日军飞机轰炸危险，在没有大型施工机械和计算机运算数据的情况下却能建成百年大桥，而现代却往往出现桥刚建成就垮塌，楼刚建好就漏水的现象。中国自然是基建狂魔，中国的基建技术也无需质疑，那万千辛苦架桥的工人也值得敬佩，究竟是什么出了问题？
