济南西站扩建 滑浚站到济南西高铁时间

京沪辅助通道天津至潍坊段山东沿线各站房设计效果图及站房规模 济郑高铁濮郑段6月20日开通运营

今年1月京沪辅助通道天津至潍坊段与济南至滨州高铁打包一起获得国家发改委批复，标志该项目取得突破性进展，2022年年内开工已经问题不大。

4月27-28日，国铁集团在京组织召开京沪辅助通道天津至潍坊段沿线滨州站、无棣站等9座站房实施方案的视频审查会，标着这这几座高铁车站的设计效果及站房规模已基本确定。

京沪辅助通道天津至潍坊段山东省共涉及滨州站、无棣站、东营南站、寿光东站、潍坊北站等5座车站，另外还有作为济南枢纽至京沪辅助通道联络线性质的济南至滨州高铁沿线济南东站、遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站等5座车站。

上述车站本次实施情况如下：

1.滨州站

滨州站现状

滨州站改扩建效果图

滨州站为已建成车站，现有站房于2015年建成投用，2台5线规模，站房建筑面积约1.2万平米（一说1.15万平米），为德大铁路中间站。本次拟在原有站房基础上扩建2.65万平米规模高架站房，建成后站房建筑规模达到3.8万平米。同时预留二期北侧1.5万平米站房空间。一二期全部建成后，滨州站将达到5.3万平方米站房建筑面积以及8台20线的总规模。

本期新建的2.65万平米站房，其中鲁南公司承担1万平米的出资，滨州市承担1.65万平米的出资。

2.无棣站

无棣站设计效果图

为新建车站，2台4线。站房型式为线侧平式站房，站房总面积1.2万平米。其中津保铁路公司承担5000平米的出资，无棣县承担7000平米的出资，约1.26亿元。

3.东营南站

东营南站为既有车站，现状站房建筑面积1.15万平米，2台5线规模。但这次比较特殊，拟平移原有站房以作他用，重新建设新站房。

本次新建高架站房一期4万平方米，二期2万平米。本次新建津潍车场3台7线（含正线2条），预留东营至淄博城际铁路车场2台4线（二期），新建4线动车存车场。全部建成后，东营南站将达到6万平方米站房、7台16线规模。

本次拟实施的原有站房平移以及新建4万平米站房投资全部由东营市承担。箜篌君推测原因可能是东营市为争取更大站房面积做出了让步或者省里考虑到东营市的财政情况比滨州要好。。。毕竟作为省内人口最少的地级市，全市所有区县加一块也不过220万人，也并非交通要道节点或集散中心，地广人稀，4-6万平米站房确实有点浪费。。。作为省内客流量第二位的济南西站现状也不过6.25万平米站房建筑面积。

4.寿光东站

为新建站，站房规模1.5万平米，车场规模2台4线。其中鲁南铁路公司承担5000平米的出资，寿光市承担10000平米的出资。

5.潍坊北站

既有站，现状规模为4台12线（包含济青3台8线，潍莱1台4线），站房建筑面积约6万平米，预留京沪二通道3台8线，全部建成后为7台20线。本次无新增站房内容。

6.济南东站

既有站，现状规模为9台19线，8万平米站房建筑面积，拟结合在建的济莱高铁、待建的济滨高铁扩建4台8线，全部建成后达到13台27线规模，就台线数而言，为山东省第一大铁路客运站。

7.遥墙机场站

新建站，济滨高铁遥墙机场站拟结合遥墙机场二期改扩建工作GTC综合交通中心一并实施，2台6线，拟建遥墙机场GTC综合交通中心建筑规模约38万平米。

8.济阳站

为新建站，站房规模1.0万平米，车场规模2台5线。出资分担比例未知。

9.商河站

为新建站，原有商河站更名，站房规模1.0万平米，车场规模2台6线。出资分担比例未知。

10.惠民站

为新建站，2台4线。站房建筑面积1.2万平米。其中，鲁南公司承担5000平米的出资，惠民县承担7000平米的出资，约1.26亿元。

6月20日，济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段开通运营，郑州至濮阳最快52分可达，中原城市群之间的联系将更加紧密。济郑高铁连接鲁豫两省省会济南和郑州，全长约407公里，分两段建设，目前，济南至濮阳段建设正在有序推进，濮阳至郑州段如期建成。本次开通的濮阳至郑州段全长195公里，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，途经濮阳、新乡和郑州市，共设濮阳东、内黄、滑浚、卫辉南、新乡东、新乡南、郑州东7座车站，其中新乡东站为既有线改建车站，郑州东站为既有车站。

来源： 中国铁路