安达曼-尼科巴群岛：马六甲海峡的锁钥，远离印度本土的海外飞地 苏伊士运河断航，凸现全球十六个海洋“咽喉”通道战略价值（下）
前言：位于马来半岛和印度尼西亚苏门答腊岛之间的马六甲海峡，全长约1080公里，西北部连接安达曼海，东南部连接南海，是沟通印度洋与太平洋的海上战略通道，也是东亚同南亚、中东、非洲、欧洲之间海上贸易的必经之地，被誉为“海上生命线”。如果说纳土纳群岛把守着马六甲海峡的东大门，那么马六甲海峡西侧的锁钥就是安达曼-尼科巴群岛。
安达曼-尼科巴群岛堪称马六甲海峡西侧的锁钥，难以绕过去的西大门
远离印度本土的海外飞地
安达曼-尼科巴群岛位于南亚次大陆的东南角落，孟加拉湾与安达曼海的交界处，相比与印度本土的距离（最近处约800公里，北京至上海直线为1000公里），它更靠近缅甸和印度尼西亚，距离缅甸仅有197公里，距印尼苏门答腊岛更是仅约150公里。所以若单纯从地理角度看，安达曼-尼科巴群岛应该属于东南亚，不过实际上，安达曼-尼科巴群岛却是属于印度安达曼-尼科巴群岛联邦直辖区，是远离印度本土的海外飞地。
相比与印度本土的距离，安达曼-尼科巴群岛更靠近缅甸和印度尼西亚
安达曼-尼科巴群岛总面积达8249平方公里，由572 个大小岛屿组成，呈南北纵向排列。但群岛大多为无人岛，有人居住的岛屿仅36个，主要有北安达马恩岛、中安达曼岛、南安达曼岛、小安达曼岛等岛屿，首府为布莱尔港（南安达曼岛东海岸），人口约28万。安达曼-尼科巴地处热带，气候终年湿热，年降水量更是在2000毫米以上，森林覆盖率高达86％。不过因为远离印度本土，所以安达曼-尼科巴群岛的大部分地区尚未开发，处于原始状态，特别是岛上的土著民族。
安达曼-尼科巴群岛总面积达8249平方公里，由572 个大小岛屿组成，呈南北纵向排列。
虽然属于印度的海外飞地，但安达曼-尼科巴群岛无论从地理、人种还是历史文化上都与印度次大陆没多大关系，反而与近在咫尺的中南半岛瓜葛颇多。如人种上，安达曼群岛北部的土著平均身高在1.2-1.5米，属矮黑人种，使用的安达曼语属南亚语系的孟-高棉语族，漆黑皮肤和白白牙齿与非洲黑人很像，但有很多区别。
安达曼群岛的土著居民平均身高在1.2-1.5米，属矮黑人种。
群岛南部的土著是马来人与缅甸得楞人的混血后裔，属蒙古人种南亚型。整个安达曼-尼科巴群岛南北部的人种相对比较单一，与印度次大陆截然不同。而且由于地处热带以及原始狩猎采集的生活方式，岛上土著基本不穿衣服，因此在古籍中也被称为“裸人国”。特别是生活在北森提奈岛上的土著，拒绝外界人进入，通常迎接游客和沉船幸存者只有弓箭和长矛。
攻击直升机的北森提奈岛上土著，或是世界最后一个原始部落。
日不落帝国留给印度的意外遗产
由于安达曼-尼科巴群岛地处联系东西方的海上丝绸之路的必经地，所以古希腊、阿拉伯和中国文献均有记载。但毕竟地处蛮荒，而且印度次大陆历史上大多处于分裂状态，少有大一统政权，临近的东南亚也少有强盛政权存在，所以安达曼-尼科巴群岛一直处于原始社会形态，无人问津。直到大航海时代到来后才被西方殖民势力占领，先后在葡萄牙、丹麦、英国之间易手。并且自1789年被英国占领后，长期作为流放英属印度政治犯的场所，不过考虑到该群岛地理位置重要，所以将其划归孟加拉省管辖。
日不落帝国期间，安达曼-尼科巴群岛划归孟加拉省管辖，印巴分治后最终被印度收入囊中。
不过二战期间还是被日本攻占，1945年二战结束后，安达曼-尼科巴群岛重新被英国接管。但大伤元气的英国早已不复日不落帝国的荣光，无力维持庞大的殖民地统治，于是两年后印巴分治，安达曼-尼科巴群岛归属东巴（即今孟加拉国），但由于英国在南亚次大埋下的宗教、克什米尔等隐患，1971年爆发第三次印巴战争，以巴基斯坦失去东巴（独立为孟加拉国）而结束。独立后孟加拉国局势动荡有缺乏远洋海军，最终安达曼-尼科巴群岛被印度收入囊中，成了日不落帝国留给印度的一份“意外遗产”。
1971年第三次印巴战争后，东巴基斯坦被迫独立为孟加拉国，但因为局势混乱，安达曼-尼科巴群岛被印度收下。
扼守国际航空与海运要冲的印度洋的门户
安达曼-尼科巴群岛作为太平洋通往印度洋的一扇难以绕过去的大门，扼控亚太、非洲、欧洲以及大西洋地区之间国际航空及海运的战略要冲，地理位置极其特殊且重要。无论是马六甲海峡还是将来可能开凿运河的克拉地峡（泰国），实际上都被安达曼-尼科巴群岛牢牢把守住。也正是由于其重要的军事战略位置和使尚处于原始社会的土著免受侵扰，安达曼-尼科巴群岛对外封闭了近50年，成为现实版的“失落的世界”。
无论是马六甲海峡还是将来可能开凿运河的克拉地峡（泰国），实际上都被安达曼-尼科巴群岛牢牢把守住。
随着印度航母的购入，以及增强马六甲海峡军事存在的需要，安达曼-尼科巴群岛愈发得到重视。于是1992年向外国游客开放部分岛屿；1999年印度海军开始在此处组建远东海军舰队；进入21世纪，印度确立世界大国目标后，进一步明确了“海洋威慑”和“远海歼敌”的战略，2001年就在安达曼-尼科巴群岛建立了印军历史上第一个三军联合司令部，大有将整个东印度洋变成印度“内海”的趋势。
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杏花核金
苏伊士运河于1869年建成通航，迄今已有152年时间，这次苏伊士运河断航，凸现全球十六个海洋“咽喉”通道战略价值。控制了这16个海峡，就控制了世界上连接五洲四洋的海上交通要道。
三、欧洲和北大西洋地区
（8）直布罗陀海峡：位于欧洲伊比利亚半岛南端与非洲西北角之间，连接地中海与大西洋的惟一水道，是欧、非两大洲的自然界线。直布罗陀海峡自古就是军事要地，原为地中海乃至黑海沿岸各国与外界联系的惟一海上通道，是“地中海瓶颈”。苏伊士运河通航后，直布罗陀海峡成为沟通大西洋和印度洋、太平洋的海上捷径。直布罗陀海峡年通过船只占国际海运总量的35%，是欧洲“生命线”。
（9）斯卡格拉克海峡：是丹麦日德兰半岛和挪威南部之间的水道，是波罗的海的主要出海口、繁忙的海运通道。波罗的海沿岸各国出北海、进大西洋的航运。除部分可由基尔运河分流外，主要海运航线均经由此海峡。
（10）卡特拉特海峡：是丹麦日德兰半岛和瑞典西海岸之间的水道。它是连接北海与波罗的海的海上要道之一，其航运价值对波罗的海沿岸国家至关重要。
（11）格陵兰一冰岛—大不列颠及北爱尔兰联合王国海峡：在地理上由两部分组成，位于冰岛西北的丹麦海峡和位于冰岛西南的大西洋航道。该海峡近百年来多次爆发激烈海战。两次世界大战均为主要战场。
四、美洲及附近地区
（12）阿拉斯加湾：位于太平洋东北部，美国阿拉斯加州南侧，是阿拉斯加半岛与克罗斯海峡之间的开阔海湾。阿拉斯加湾及其以南水域是连接阿拉斯加与美国本土的海上走廊，也是重要的海上石油运输通道，横穿太平洋北部的航线经过此海域。
（13）巴拿马运河：是沟通太平洋和大西洋的著名国际通航运河。船闸式运河，全长81.3公里。巴拿马运河大大便利了大西洋与太平洋之间的海上联系，使两洋之间的航程缩短了2700至7500海里以上，成为国际海运的捷径。目前，运河承担着5%的世界贸易运输总量，在国际通航运河中，地位仅次于苏伊土运河而居次席。
（14）佛罗里达海峡：位于美国佛罗里达半岛与古巴岛、巴哈马群岛之间，是沟通墨西哥湾和大西洋的水道。佛罗里达海峡是美国本土沿海最重要的海运通道之一。海峡北岸的佛罗里达半岛上设有卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心。位于佛罗里达群岛西南端基韦斯特岛上的港口城市基韦斯特。扼海峡西口，是美国本土最南端的城市和重要的海军基地。它通过一条19.8公里的跨海公路桥与大陆相连。海峡南岸的古巴首都哈瓦那，与美国基韦斯特港遥相对应，仅相距166公里，为海峡西口又一门户。
（15）麦哲伦海峡：位于南美洲大陆南端与火地岛、圣伊内斯岛及道森岛等岛屿之间，是连接太平洋与大西洋的水道。麦哲伦海峡水道曲折蜿蜒，岛屿众多，暗礁、浅滩星罗棋布，是南太平洋与南大西洋之间的重要航道，也是除巴拿马运河外，在两大洋机动海军兵力的较隐蔽通道。
五、非洲以南的航道
（16）好望角：非洲好望角以南的航道，是连接大西洋和印度洋的传统水道。好望角是非洲大陆西南端的一个岬角，为大西洋和印度洋的地理分界线。在苏伊士运河通航前，是欧洲到亚洲、非洲东部的必经航道。现在每年仍有数万艘以上的舰船通过此处，是世界上最著名的交通和战略要地之一。
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