为什么先川藏而不是滇藏铁路 川藏进滇藏出

五条进藏铁路：1条15年前已开通，1条10年后开通，其余3条呢？ 川藏线转滇藏线路况及行程安排

地处高海拔的西藏，因其自然环境恶劣，铁路建设极其艰难，以前是铁路建设的禁区；同时，又是地广人稀，从经济收益的角度出发，如果是完全的商业化，西藏怕是再过几十年都不会通铁路。可在中国，一切都要重新来认识。目前，进藏铁路已开通、在建、规划等，总计五条线路。在最近五天里，我对每一条铁路，都进行了一次完整的梳理，本文作为西藏铁路分析的总结篇，将对几条线路进行一次对比分析，从而对西藏的铁路网规划做一次完整的总结。

理解了5条进藏的铁路，也就理解了西藏完整的铁路网规划，西藏的铁路网，基本上是以5条进藏铁路为骨干网，在进行适当的补充和加密。

从进藏的角度来看，滇藏铁路是从昆明到拉萨，川藏铁路从成都到西藏拉萨，甘藏铁路从甘肃兰州到拉萨，新藏铁路从新疆叶城到拉萨，青藏铁路从青海西宁进藏到拉萨。而其中，滇、川、甘三省大致从西南方向进藏，并在已开通是拉林线上进行共线运行，共线就意味着运输能力的下降，但鉴于西藏人口较少，对铁路运输的需求量也不是很大，应该还是可以满足出行及运输的需求。青藏铁路和新藏铁路，则是从西北方向进入，独立成线。

川藏铁路

从铁路里程来看，滇藏线全长约1600公里；青藏线全长1956公里；新藏线约2010公里；甘藏线740公里（不计列共线的里程）；川藏线1550公里。基本上可以说是从甘藏线进藏是最近的，走甘藏线，北京到拉萨的距离可缩短至3500公里。

青藏铁路

开通日期来看，青藏铁路全线已于2006年7月1日开通，目前正常的运营。滇藏铁路，部分路段已开通，昆明至丽江已开通，丽江至香格里拉预计今年底开通；拉林段，已于今年的6月25日开通，剩余的香林段暂时无明确的开通时间点。川藏铁路，目前已开工建设，预计2030年开通；新藏铁路，甘藏铁路，处于查勘可研阶段，建设是已经确定了，但暂时无明确的建设工期，无开通时间点。

从旅游的价值角度出发，个人认为排第一的应该是滇藏铁路，从昆明出发、经大理、丽江、香格里拉、林芝、最终到西藏，这一路都是世界著名的景点，而且整体的海拔不算太高，也适合旅游。第二的应该是新藏铁路，因为新藏铁路经过昆仑山、穿越冰河、雪山、及戈壁沙漠，但是由于海拔在4500米以上，对旅游来说，还是需要一定的勇气，甚至需要一点冒险精神。第三是青藏铁路，可以感受藏区独特的风景，当然也是高海拔，需要考虑高原反应。其余两条线路，可以说不分上下，各有所长。

从对西藏的重要性来分析，川藏铁路是最重要的，大家都知道，成都离西藏较近，也是与西藏沟通交流最密切的城市，许多西藏的同胞都把家安在了成都，待退休后就去成都生活，甚至有的家庭，人在西藏工作，子女在成都上学。所以待川藏铁路开通后，将极大地方便西藏同胞的出行，这条线路将是西藏人民最期待开通的一条路了。当然了，青藏铁路是西藏开通的第一条铁路，结束了西藏不通铁路的历史，对西藏来说，是标志性的大工程，意义非凡。

从政治意义上来说，每一条线路对西藏都非常的重要。多一条路，就多一条通道。待五条线修通后，西藏地区的和平稳定，将会得到进一步的加强，同时西藏边境线的防御能力也会得到极大的提升。可以说五条铁路的修建，是内可安邦，外可摄敌，战略意义重大。