震撼场面！舟山跨海大桥通车10年 迎来首次“大体检” 舟山，一座千岛之城，一个以桥为梦的世界
△央视报道舟山跨海大桥通车十周年“大体检”。
舟山跨海大桥迎通车10年，迎来首次“大体检”。
舟山跨海大桥自2009年开通以来，已经历了十年光阴。为了保障大桥的结构安全，维护桥梁安全稳定运行，按照《大桥中长期养护规划》，从今年5月下旬开始，浙江省交通集团启动了对舟山跨海大桥里里外外的一次“大体检。”围绕桥上、桥面、桥下三个方位全面展开，主要包括主缆维养、吊索检修、锚碇内部检查等。
5月25日，在西堠门大桥现场，我们可以看到，主缆维养的5名技术工人已经在地面绑好双扣安全带，戴上安全帽，穿好养护服，戴好特质的手套，穿上了防滑鞋，登上211米的主塔顶端，沿着主缆一边走一边一路检查。还有4位全副武装的养护人员正在进行吊索检查，他们悬吊在100多米的高空中进行作业，宛如高空“蜘蛛侠”。在养护人员的精心“护理”下，“大体检”将起到发现问题、消除隐患、延长大桥寿命的作用，助力管好百年大桥。
舟山跨海大桥由金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥、岑港大桥组成，起于舟山本岛，串起里钓、富翅、册子、金塘四岛，全长46.29公里，是我国规模最大的陆岛联络工程。自2009年开通以来，大桥为舟山人民带来了出行的便捷，也对舟山乃至长三角区域一体化发展来了巨大的影响。通车十年间，舟山跨海大桥共承载了10383.6万车次的交通运输任务，日均流量从2010年7225辆增长到2018年20751辆，增长187.21 %。其中西堠门大桥2010年的2844597辆增长到2018年7765101辆。五座大桥中，建成时西堠门大桥主跨长度位居悬索桥世界第二、国内第一，是世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，获2008年度中国公路学会科学技术一等奖，在第27届国际桥梁大会上获得古斯塔夫·林德撒尔奖，2015年获得菲迪克杰出项目奖，该奖也被称为建筑业的“诺贝尔奖”。
【央视新闻报道】
舟山跨海大桥于2009年建成通车，它的建成直接改变了舟山“海中孤岛”的历史，让舟山和大陆相连，舟山人从此一小时即可到达宁波，到杭州和上海也都只需要约2个小时，大大促进了长三角区域经济一体化。
从今年5月份开始，舟山跨海大桥迎来通车10年以来的首次“大体检”，因为体检是在车辆正常通行的情况下进行的，这也给检修增加了难度。
央视记者高珧：大家现在看到的这座桥梁是舟山跨海大桥五座大桥当中的西堠门大桥，我们和桥梁检测的工程师此刻正在大桥的顶部，这里距离桥面大概是170多米，距离海平面大概是230多米。为了能够让大家身临其境地感受到这些高空作业工人们的工作状态和工作环境，我们是在不影响他们检修安全的情况之下，在他们身上安装了一个微型的摄像头。
大桥“医生”桥梁工程师在高达200多米的西堠门大桥主缆上体检。
在这个画面当中，我们能看到这些工人们是走在一个圆柱形的钢管上，步行非常的缓慢，走在圆柱形的物体上，明显要比走在平面上要困难许多，而且在表面上是做了一个特殊的处理，也就是防滑处理，以增大他们的摩擦力。工人们前行全部是靠两侧的安全绳来保证他们的安全。那么此刻他们走的圆柱形的钢管是大桥的什么部位？与此同时，他们今天此时此刻又在检修着大桥的什么内容呢？
大家看到我们现在整个直播团队所在的平面是大桥顶部的一个施工平面，所有的工人到塔顶上来进行检测维修养护，都是通过这样一个平面来进行的。刚才我们看到的几位工人就是通过前面的门，走到上面的扶梯，然后从扶梯上再一点一点地走到钢管上的。这个钢管是大桥的主缆，什么是主缆呢？西堠门大桥是一个悬索桥，整个大桥的承重全部靠我身后的这两根主缆来维持，它就好比是我们人的脊柱，人能够正常的工作行走完全是靠脊柱。所以说主缆就好比人的脊柱一样，对于这个大桥，无论是日常的维修养护，还是逢十年的这次“大体检”都是至关重要的。
大桥“医生”桥梁工程师在高达200多米的西堠门大桥主缆上体检。
我们能看到旁边的这三位工人，他们走路非常得缓慢，其实一边走一边在低头查看着什么，他们此刻正在检查主缆表面的防护油漆是否损伤，是否脱落。因为舟山跨海大桥地处海洋当中，周围的空气是比较潮湿的，所以它比内陆桥梁的防护油漆更容易发生脱落或者说损伤的情况。一旦防护油漆发生脱落，里面的钢丝有可能会露出，有可能会生锈，这就对于主缆的整个的承重力会产生影响，就会影响到大桥的安全。因此他们今天的主要的工作就是要检查表面是否有油漆脱落，一旦有要进行及时的处理。检查完这两个主缆所有的表面大概是需要三天的时间。
我们能看到现在主板上的工人们是蹲了下来，他们一方面是靠旁边的安全绳，一方面还拿出了一个仪器，这个仪器叫做超声波隐形，他们用这个仪器是在检测它们所占的位置的拉力。他们站的这个位置，橙色的东西叫做锁夹，像一个锁一样是紧紧的扣牢在了主缆上。我们能看到锁夹的下方有四根白色的叫吊索，吊索的作用是吊起了整个的桥面。所以说在经过十年的这样的一个长时间的在海中伫立之后，锁夹的锁力有可能会发生弱化或者说退化，因此他们拿出超声波仪器是在检查锁力是否能够达标。在检测的时候，超声波仪器的屏幕上会出现一些波形纹和数据，他们会进行记录，然后拿回去进行分析。一旦这个力量不达标，他们就会就必须要做出及时的处理。
大桥“医生”桥梁工程师在高达200多米的西堠门大桥主缆上体检。
央视记者高珧：其实在主缆上进行施工作业，除了要注意自己的安全，还要注意就是手里面拿的这些类似于超声波仪器的设备，千万不能掉到桥的下方。因为作为舟山通往大陆的唯一的陆上通道，整个的检修维护都要在不影响车辆正常通行的情况下进行。即使是再小的一个物体，如果掉到这个桥面上，有可能会砸伤车辆，甚至出现伤亡的事故，继而影响到整个桥的安全，所以这也是他们要时刻注意的。
我们注意到现在他们还拿出了一把尺子，他们此时此刻在测量的是锁夹是否发生位移。因为十年的时间锁夹有可能会发生移动，一旦移动，那么整个桥的承重也会受影响。所以说他们拿出尺子在测量，并且记录锁夹的位置和本来最初的设计进行比对，一旦发生位移，他们也要进行及时的处置。整个西堠门大桥总共是有238个锁夹全部检测完，总共需要花两个月的时间。
本次“大体检”是从5月份开始，一直持续到8月底结束，他们要在8月底之前进行全部的内容的检测完毕，以此让整座大桥以更好的姿态，更好的状态来迎接即将到来的台风季。我们在这也会一直关注着这次的“大体检”，时刻发回最新的报道。
浙江舟山跨海大桥已经通车10年了。今年的这次“大体检”对大桥的日后运营起着非常重要的作用。
据桥梁管理方介绍，桥梁的稳定和正常运行一方面取决于桥梁的设计与建造，另一方面取决于建成后的日常维修与养护。
浙江交通集团高速公路管理部总经理于群力：大桥它作为一个结构，实际上它就像人体一样它也是有生命的，随着年龄不断递增以后，它的一些结构会进行一定的衰减，在这个衰减的过程中，我们要进行科学的方法进行干预，使它的能力和结构能够得到一些增强，所以这个就是养护的一个非常大的意义。
舟山跨海大桥常年处于情况复杂多变的海洋环境中，相比于内河桥梁来说，钢结构更容易被侵蚀；加上它地处台风多发区域，大桥结构比内河桥梁更容易劳损。此外，作为舟山通往大陆的唯一陆上通道，2009年到现在，10年之间，舟山跨海大桥车流量迅猛增长，因此，根据《舟山跨海大桥中长期养护规划》的要求，从今年5月份开始，浙江交通集团启动了本次“大体检”。
于群力：十年作为中长期规划很重要的一个节点，在这个十年我们怎么样给这个大桥一些结构上面进行一些彻底的了解，或者彻底的监测，掌握它运行的一些规律，然后提出科学的养护方法，使它重新焕发元气，能力得到增长，重新能够承载我们社会经济发展的交通量，充分发挥好它的基础设施的作用。
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桥，原本指一种高大的树，因为够长，古人砍下来，直接放在河面用于通行，即独木桥。后慢慢引申为桥梁。
茫茫东海上，百舸漂浮间，是千岛之城，岛与岛，拼凑出无数个世界。而一道道海湾像是巨大的壁障，将人局限于方寸之间，让人无法窥见城市全貌。
20世纪80年代的沈家门至鲁家峙渡轮码头（章国鹰摄）
时光倏然，水中行舟已成回忆。在人头攒动的码头等待轮渡过海的记忆越来越模糊，仿佛轮渡作为交通工具的年代早已一去不返。
从轮渡时代迁徙到大桥时代，轮渡逐渐被取代，繁华不再。
20世纪80年代的渡轮上（叶文清摄）
时空划分，前是“四面皆海，非舟楫不能往来”，后是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
2009年底，舟山第一座跨海大桥建成，那劈波斩浪、气贯长虹的筑桥精神被烙印在城市的血脉当中。
岛与桥的故事，且听舟山娓娓道来。（文中提及的舟山桥不分先后顺序）
Ⅰ · 富翅门大桥
富翅门大桥为跨径1493米的双塔单索面斜拉桥。
斜拉索虚实相间、明暗协调，远远望去如一架巨大的竖琴。在海风的拨动下，天籁隐约可闻。
Ⅱ · 西堠门大桥
东海之上，长虹卧波，一条主跨1650米的西堠门大桥跃然海上。
它是中国第一、世界第二的钢箱梁悬索桥，也是世界上抗风要求最高的桥梁之一。
“船老大好当，西堠门难过。”
风高浪急，暗礁众多，西堠门大桥筑成史诗级华章，一桥通，险境化无。
Ⅲ · 响礁门大桥
响礁门大桥跨越响礁门水域，连接里钓岛与富翅岛，全长951米。
平实无华却犹如一条长龙卧于海上，滔滔白浪从天际滚滚而来，银白皎亮的波涛推涌追逐，落日余晖下，桥身煜煜生辉。
Ⅳ · 金塘大桥
金塘大桥线路全长21.029千米，是境内连接舟山与宁波的跨海通道，位于灰鳖洋海域之上，是甬舟高速公路组成部分之一。
刚柔并济，生机与活力，金塘大桥是舟山重获新生的起点。
Ⅴ · 港岛大桥
港岛大桥全长1455.2米，连接新城与小干岛，跨定沈航道，汪洋变通途。
它是舟山首座城市景观桥，也是舟山首座按城市道路标准设计的市政跨海大桥。
行至海岸，看对岸小干的风华丝毫不减，一桥相连，一跨而过跃入钢铁森林，便可看大楼背后藏着芸芸众生像。
港岛大桥作为景观大桥，就连大自然也在努力地为这座城增色，绵密的云层托起一颗红日，闪烁间，是风起了。
Ⅵ · 浦西大桥
浦西大桥全长2006.6米，横跨沈家门港水道，连接浦西和小干岛，是329国道勾山至小干连接线工程的重要节点。
其以高耸的桥塔最为醒目，与云卷云舒对话。
在这个平时几乎无法看到的视角下，城市里的桥建筑变成了一个个充满韵律的艺术品。
夕阳缱绻，入夜前最后一缕光辉，一侧是繁华，一侧是平静；一面用满城金光好似在作出某种回应，一面拥着这片海，深陷酣睡中，做着岛城的梦。
越是普通的场景，就越能击中人心里最柔软的部分。
舟山有些人这一生啊，好像大半辈子跟海打着交道。桥下船来船往，穿行两岸，岸上是灯火通明，是忙碌的渔港。一座桥，车船对照，却不矛盾。
Ⅶ · 鲁家峙大桥
鲁家峙大桥架起渔港两岸的交通枢纽，全长1700米。
上有无际青天，下有无涯大海。夜幕下的鲁家峙大桥像一位温柔的巨人，静静目送对岸上班的人，踏上回家的路途。
俯瞰海面，渔船来来往往，伴随着忽近忽远的马达声，泛起一条条长长白痕。渔港人满为患，期待每一个满是丰收的回家人。
鲁家峙大桥与其说是一条交通枢纽，不如说是架起生活的桥梁。
Ⅷ · 新城大桥
新城大桥主桥1362米，一头连结着新城，经担峙岛，终于长峙岛。
两岛相连，城建海上，海藏城中，城景相依，山海交融。
这座桥最引人瞩目的，就是沿桥行驶中瞥见的巨大摩天轮。
夜色点缀下，长峙岛灯火长明，一架摩天轮“独领风骚”。站在岸边的栏杆旁，眼前是楼，眼下是海，遥看新城，又将这绝美的夜景尽收眼底。
Ⅸ · 观音大桥
观音大桥原名长朱家尖海峡大桥，全长2907米，沿途可经观音法界，终点蜈蚣峙码头，是去海上佛国普陀山的必经之路。
看朱家尖金沙连绵，奇石峻峰错落海边；看普陀山古木参天，梵宇若隐若现。
城市步履不停，在新旧交替的四季里，观音大桥编织成了舟山独一无二的进阶史。
当世界的目光看向普陀，帆影蔽日，船舸漂浮，与普陀山遥相望。
Ⅹ · 舟岱大桥
舟岱大桥南起烟墩互通，上跨灰鳖洋，北至双合互通，线路全长28千米。
它结束了岱山的悬海时代，也是舟山连结四海八方的新名片。
苍穹之下，蓝天中涂上浓淡的云朵，煞是好看。
以前总有人问摄影师去岱山喜欢拍啥，就拍海吗。摄影师会说，拍海但不全拍海的景色，倒更爱海上的桥梁，和偶然相遇的轮渡，大概就是这个道理。
入夜后，夕阳撒入这汪洋大海之上，整座桥梁显得流光溢彩。
一面是静波荡漾的东海之水，一面是城市与山峦岛屿相得益彰。
Ⅺ · 秀山大桥
秀山大桥架通岱山本岛，全长3063米，蜿蜒在海中，一直通向秀山北部。
桥两侧是岱山岛屿分布最密集的地方，一路驶来，车窗两侧的山海风光在你眼前徐徐掠过。如今的秀山，是岱山的海陆交通要地。
秀山岛青山绿水，公路交织，村舍群落，房屋井然，暮色之下，行车桥上，如坠入奇妙世界。
你能感受到浮在海上随浪轻轻摇晃的惬意，你能闲散地观山海美景。
Ⅻ · 官山大桥
官山大桥全长926米，中间没有桥墩，两根拉索牵着桥身，远远看来，一桥凌驾空中，飞渡海山间，显得那样轻灵而又雄伟壮丽。
一到晚上，桥上亮灯，灯光把桥的轮廓勾勒出来。
光影倒影在海水中，再与近处的渔灯，天上最后一抹夕阳交相辉映，与岛屿的黛色剪影相呼应，光的热烈与山海的宁静共同烘托出岛城的美妙。
XIII · 昌东桥
沿着昌东桥再走上一走，那些光阴里的故事就像一张画卷缓缓地铺陈开。
古桥有留有去，短短的距离，来过的人却再也走不出去。如今漫步昌东桥边，过去的影像似乎历历在目，旧的，永远存在记忆中。
XIV · 孝娘桥
每座古桥的背后都有一段故事，孝娘桥也不例外。
这座位于定海环城南路卫海社区附近的桥古老的桥身早已消失，桥上是川流不息的车辆，桥下环城河静静地流淌。
“过去这里确实也有一座桥，但那是石头做的，桥面也不宽。”一位老人这样回忆道。
幸运的人还在魔幻的梦境里，在熟悉嘈杂的市井声中，怎么也醒不来。而桥上的光影痕迹，是岁月静好，或许年轻人是没那个耐心读懂孝娘桥的。
XV · 甩龙桥
甩龙桥附近的人丝毫不愿说再见，甚至看上去有些迟钝。
一位老人走过甩龙桥不知在看些什么，云淡风轻，他如同无意飘落在河流边上的羽毛。
甩龙桥有着近200年的历史，如今它更像一位不愿退役的老士兵，守护着老定海该有的味道。
XVI · 寺岭桥
寺岭桥为单孔石拱桥，桥长约20米、宽约3.2米，地处定海城区通往三江码头的古驿道支线，是古代小沙通往马岙的必经之地。
只可惜，现在寺岭桥的通行功能已基本丧失。
目前整个桥身被青藤缠绕，给人一种绿野仙踪，世外桃源的感觉。
乍然相逢的寺岭桥，在历史路口等着我们，从它的深处而出的人，说不了那句再见。
一座座桥梁，使城市更耐人品读。
有人经历过只有舟楫横海的年代，有人生在这个桥梁林立的年代，其实，船或桥，都是走一条海路。
只要走好属于自己的平凡之路，本就是不凡的事。
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本文来源：舟山群岛旅游
