12年前，想必南宁大桥在通车的时候，也没想到今时今日的自己，会这么堵。
日常小堵，早晚高峰期、节假日大堵。
自动挡的兄弟还好，手动挡的大哥早就换挡换到手酸。
南宁大桥的堵，有人看到五象新区终于摆脱“空城”标签，人气越来越旺。
也有人看到不合时宜的道路规划跟不上“超容”的车辆数量，呼吁必须解决。
PART.01
不是今年才堵
南宁大桥的堵，绝对不是今年才出现。
早在2018年的时候，因为通勤压力过大，南宁大桥已经被不少本地新闻媒体报道，想过江？得慢慢排队。
随着总部基地进驻企业、就业人数的增加，以及蟠龙、五象湖板块大多数楼盘完成交付入住，南宁大桥的交通问题，才被盖上“堵”的标签。
不夸张，进入2021年之后，几乎每天下午4点半开始，南宁大桥的路况基本都是一条“血色”红线。
▲南宁大桥交通路况红色预警
10月12日下班晚高峰期，头条君做了一次实地“交通观察员”，那种感觉，喜忧参半。
既被南宁大桥庞大的车流量所震撼，又忧愁这样堵下去也不是办法。
上航拍图看看↓↓
▲南宁大桥往青秀方向路况：堵！（拍摄：韦坤林）
往南宁大桥北方向（五象→青秀）就像出城通道一样，汽车火柴盒子似的整整齐齐码着，还挺壮观。
桥面上的角度也是，目之所及，都是车~
▲南宁大桥往青秀方向车况（拍摄：韦坤林）
相反，往五象新区方向基本畅通无阻，反差极大。
▲南宁大桥往五象方向路况（拍摄：韦坤林）
从玉象立交到南宁大桥这一段的平乐大道车流量更加密集，见缝插针那种。
▲玉象立交到南宁大桥之间路况（拍摄：韦坤林）
五点半到六点之间，南宁大桥的交通负荷几乎达到峰值，机动车和非机动车扎堆，密、多、堵。
总之，美惨强。
PART.02
为什么这么堵？
有人把南宁大桥堵最大的诱因归于五象新区人多，头条君表示半服。
不可否认，五象新区确实人多了。
作为五象新区衔接青秀最快的直接过江通道，南宁大桥的交通情况，等同城域之间的生活缩影。
▲南宁大桥实景（拍摄：韦坤林）
无论是蟠龙、五象湖，还是总部基地，进出五象，最快的路线就是南宁大桥。
▲南宁大桥青秀山角度（拍摄：韦坤林）
先看板块的交付楼盘，蟠龙西超6成的楼盘，如碧水天和、绿城春江明月、江悦蓝湾、金源一品、好和家园、广源华府等，已经交付居住。
五象湖周边的万科魅力之城、华润24城、万科金域蓝湾、绿地国际花都等，晚上亮灯率还是挺高的。
▲亮灯率极高的五象湖板块（头条君出镜，禁他用）
住在这里的居民，交通上非常依赖南宁大桥。
总部基地的红色热力图指标也反馈出一个信息：这里是五象人口分布最密集、交流最密切的区域。
▲五象核心区热力图
上班族们下班之后，除了地铁，就是自驾，唯一的驶出通道，依然是平乐大道-南宁大桥。
人多，车多，堵，确实。
但眼尖的人其实已经发现，这只能说明来五象的人多，不代表五象人多，毕竟堵的，是往南宁大桥北方向。
▲南宁大桥上桥交通路况（拍摄：韦坤林）
所以，南宁大桥堵的真正原因，还是道路规划遇上不可突破的“瓶颈”。
交警部门有出过严谨的调研分析，南宁大桥北岸交通的根本症结，在于车流大量交织+不同进出口之间的车道数不匹配。
头条君亲自开车也发现，从玉象立交到青英隧道这段路（也就是南宁大桥北出五象方向），车道数逐渐压缩，从平乐大道的四车道到南宁大桥的三车道，再到青英隧道的二车道，直接减半！
▲青英隧道（拍摄：韦坤林）
像极了一个啤酒瓶子。
一旦车辆大量汇合，拥堵不可避免！以下继续看图，南宁大桥两头，车多到令人心塞塞↓↓
▲南宁大桥南交通实况（拍摄：韦坤林）
▲青英隧道上立交部分交通（拍摄：韦坤林）
这还没算上电驴大军。
你说堵不堵？
这里估计经常走南宁大桥的小伙伴们更有发言权。
PART.03
这么堵，怎么解决？
想从根源上解决南宁大桥的拥堵，目前无论是官方发出的还是坊间流传的，有两个提议方案。
A、修建越江隧道。
这也是目前官方输出频次比较多的方案，位于南宁大桥与良庆大桥之间，在五象大道-青秀路之间打通过江隧道。
▲过江隧道-体强大桥规划（图源：网络）
理论上说，这个方案是最能解决南宁大桥拥堵的问题，从五象大道可以直接进入青秀路。
但这个方案需要穿过国家AAAAA景区青秀山，具有很强的不可抗力，极难实施推进。
▲人民网官方解答过江隧道问题
而且，万象城门口、青秀路也会堵上加堵，不合理。
目前相关部门已经在做过江隧道的前期研究工作，但从此前的机场线规划下穿青秀山遭到市民反对来看，估计不好搞。
有人说可以参考广州白云山环城高速隧道、柳州莲花山隧道，但这不是城市魄力问题，还可能涉及更多的不可抗力，这里不方便延展。
而体强大桥也是过江隧道工程的一部分，如果后者搞不定，那体强大桥也是空谈。
即便只建体强大桥，也无法解决南宁大桥拥堵问题，毕竟从青环路汇合，还是要上青山路，依然堵，还绕路。
B、扩建青英隧道。
青英隧道目前只有双向两车道，如果扩建车道，可以直接改变“瓶颈”问题。
如果再把凤岭南路设置成单行线或者快速路，车辆从青山路无法拐进，或许又能减缓一些。
▲青英隧道车道示意图
但这，估计也是有不少反对声音。
而且也不太好操作，毕竟右边又是青秀山这个“雷区”，隧道不好挖。
如此一来，南宁大桥的堵，一时半会还真挺难解决。
不过交通部门也给出一些较为人性化的出行建议和措施，如上五象大桥、良庆大桥绕行，设置南宁大桥辅路与主路护栏分离，优化南宁大桥南往北非机动车与辅路机动车车道，设置青山英华路口东进口右转（凤岭南路右转往青竹立交桥方向）信号灯……
▲交通部门优化南宁大桥堵措施（图源：网络）
只是现在，南宁大桥该堵的，还是堵。
PART.04
堵，是个好信号
从辩证主义的观点来看，南宁大桥堵，对城市而言，是件好事。
五象新区正在拼命吸纳人口，即便是候鸟潮汛现象，但强大的人口导入，意味着五象正在疯狂吸引人。
今年开业的宜家、万象汇，打开五象新区商业新篇章，也拉起五象“有人”的序幕。
▲宜家开业
正常白天，百度热力图观测，这两个商业体都是红色，人流量聚集可观。
再者，五象新区的人，是真的多了。
无论是小区高入住率、亮灯率，还是底商店铺实现正盈利，都在说明：五象的生活消费时代已经正式开启。
▲夜色中的五象新区——蟠龙
今年年中的时候，五象新区人口普查数据对外公示，2010-2020年间，五象新区新增人口30万左右。
不过这个数据存在统计口径的不对称，良庆区+邕宁区的新增人口，不等于五象新区新增人口，邕宁区毕竟只有龙岗计入五象范围。
但至少侧面可以看出，五象人多了！热闹起来了！
如今再去逛五象新区，即便是晚上，也是车来车往，已经明显感觉到生活的气息，不再是死气沉沉的建筑水泥森林。
▲夜间五象蟠龙车辆
再加上广西自贸试验区光环加持，目前已经有39家总部企业、35家世界500强、28家国内500强、10家全球最具价值品牌百强抢滩五象，而优质的学铁商景资源、高性价比的房屋租金，五象也在慢慢留住人。
只是目前的五象新区，依然存在很矛盾的尴尬点。
人气主要集中在蟠龙、五象湖、总部基地、龙岗、大沙田（新区建设范围可忽略）这几个板块，五象湖东、五象湖西、五象南等楼市热门板块，还是开发状态。
▲五象新区（拍摄：韦坤林）
对于五象来说正式走上繁华之路，还有很长一段路要走，还有很长一段时间考验。
▌写在最后
把南宁大桥的堵等同于五象新区人多，有些武断。
和西乡塘、青秀区这样超百万级人口相比，良庆58万、邕宁38万的常住人口距离还很大。
但随着城市发展，城区跃级质变，交通问题必然是首当其冲。
那怎么办呢，当下还是得先忍忍，总会解决的。
毕竟上下班高峰期的南宁，哪里不堵？！
作者|吴晓苑
编辑|徐逸君
（来源：南宁楼市头条）
