天津滨江道的由来（天津没有江，可是为什么会有一条“滨江道”？）

天津人，

大都有“滨江道情结"。

由于城市规划建设的原因，

今天的滨江道跟最初时相比少了一截，

已经走不到头了。

本篇说“滨江道”的开辟

及这个路名的来历。

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这条道路，

嘛时候建的？

滨江，

滨的是哪条”江“？

是海河吗？

那应叫”滨河道“呀。

再说了，

滨江道也不沿着海河，

只是原来一头通向海河。

看看周边道路，

长春道、哈尔滨道，

都是以中国地名命名，

那”滨江“，

也应是地名。

可”滨江“，

又是哪呢？

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天津滨江道，

1946年得名。

此前，

今日滨江道属法国租界，

分两期建设。

1860年，

天津设立法国租界。

最初的法租界，

大致由今天的张自忠路，

与营口道、大沽北路，

合围而成。

1886年，

今日滨江道先建成了

大沽路（海大道）至海河边一段，

最初编为4号路，

又称葛公使路。

法国人给租界道路命名，

遵循两个套路，

一套是数字编码，

一套是法国人名。

据1936年天津地图加工

红虚线为葛公使路示意

原图红段线为有轨电车线路

1900年，

八国联军登陆天津大沽口，

法国人趁机扩大地盘儿，

法租界西边界，

从海大道（大沽路）

一下子扩充到了墙子河边

（今日南京路）。

扩大了地盘儿，

自然要筑路。

今日滨江道的第二段

随后建成。

这段路

从今日大沽路到南京路，

当时编为26号路，

后又命名福熙将军路。

也就是说，

今日滨江道，

当时是两段路，

以今大沽路为界，

一头儿是葛公使路，

一头儿是福熙将军路。

两个法国人名，

成了路名。

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这两个法国人，

都是干嘛的?

先说葛公使。

就是葛罗，

法国驻华公使。

他任职时间很短，

却干了两件大事：

代表法兰西

与大清国先后签署了

《中法天津条约》

《中法北京条约》。

1856年，

英法两国发动第二次鸦片战争。

两年后，

英法联军闯入天津大沽口，

清政府被迫分别与英法等国，

在天津海光寺签署《天津条约》。

条约落地过程中，

屡经曲折。

最终，

英法联军打进北京，

清政府被迫又在礼部大堂，

与各国签署了《北京条约》。

两次代表法兰西在条约上签字的，

正是这位葛罗。

中国天津、上海、汉口和广州

从此有了法租界。

天津法租界，

很快有了葛公使路。

上海法租界

则直接命名了葛罗路。

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葛罗公使死去时，

小福熙刚九岁。

福熙将军没赶上鸦片战争，

他赶上的是第一次世界大战。

世界一战，

法英俄美中等是一方，

叫协约国。

德国与奥匈帝国等是另一方

叫同盟国。

法国福熙将军，

是协约国联军的总司令。

世界一战，

打了四年，

德国等战败投降。

投降书在哪签？

最终选在福熙将军的专列车厢。

福熙车厢成了胜利的象征，

被存入了法国博物馆

世界一战十年后，

福熙将军去世。

世界一战二十年后，

世界二战爆发。

最初的欧洲战场

德国军队攻入了法国巴黎，

抢走福熙车厢，

运到了德国柏林。

法国政府宣布投降，

希特勒把投降仪式，

特意选在了福熙车厢。

三年后柏林被攻克

藏在柏林的福熙车厢却被炸飞。

有的说是盟军误炸的，

有的说是德军有意炸毁的。

去年，

法国纪念一战结束一百周年

英美德俄等各国首脑

都来捧场。

法国总统和德国总理，

还特意在福熙车厢合影。

不过这个福熙车厢

已是复制品。

如今在中国天津，

葛公使路与福熙将军路，

都已随法租界一起消失。

公使葛罗，

至今“活”在中国的历史教科书中，

而福熙将军，

则一直守候在法国的凯旋门前。

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回过头来咱再接着说，

葛公使路与福熙将军路，

为嘛改叫滨江道。

1945年，抗战胜利。

此前，

天津等地的各国租界

都已相继归还中国。

既然已是中国地儿，

就不能老叫外国名儿呀。

1946年初，

当时的天津政府决定，

选择中国地名，

重新命名旧租界道路，

以此庆祝中华光复。

中国地名选择的原则基本是，

依据当时的中国版图，

由东北往西南，

选入全部省名。

只有省名当然不够用。

于是，

一批大城市和有特定含义的地名

同时入选。

旧租界道路重新命名

原则基本是：

所有道路

分成“道“和”路“两类，

”道“和”路“形成交叉。

叫“路”的，

用省名，

如黑龙江路、吉林路等；

叫“道”的，

用城市名，

如长春道、哈尔滨道等。

旧法租界里的

葛公使路和福熙将军路，

实际是相互衔接的一条路，

只因筑路时间不同，

形成两个名称。

1946年，

两条路统一命名为滨江道。

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问题来了：

依据当时的命名原则，

“道”用城市名。

那么，

滨江市，

在哪？

滨江市早已融入哈尔滨市，

基本就是

现在的哈尔滨市道外区。

哈尔滨市早期，

基本随着“中东铁路”的建设而发展

中东铁路

始建于1898年，

由沙皇俄国主导建设。

中东铁路

主线与支线的交汇点，

选中了哈尔滨地区。

于是，

哈尔滨地区，

中东铁路靠里一侧，

便成了沙皇俄国的附属地，

逐步形成了

今天的哈尔滨市道里区。

为防止沙俄势力无限扩张，

清政府在哈尔滨地区

中东铁路外侧的松花江边，

设立吉林省“滨江厅”，

以行使中方主权。

1913年，

东北已由清朝而民国，

“滨江厅”改为滨江县。

1929年，

滨江县改为滨江市。

1932年，

日本人统治下的满洲国

撤消滨江市，

所属区划并入哈尔滨市。

1945年抗战胜利。

远在重庆的国民政府，

废除伪满洲国的行政建制

重新颁布东北地区行政区划。

东北地区划为九省二市：

即合江省、松江省、黑龙江省、

兴安省、安东省、吉林省、

嫩江省、辽北省、辽宁省。

及哈尔滨与沈阳

两个特别（直辖）市。

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此时，

民国政府依然有滨江市建制

松江省省会便确定为

已被伪满并入哈尔滨的滨江市。

（这一点有待考证）

而当时，

天津为旧租界重新命名，

依据的正是

刚刚颁布的东北九省区划。

你看，

当年的天津松江{省}路，

与滨江（市）道形成丁字，

滨江道北边的长春（市）道

与吉林（省）路十字交叉，

滨江道南边的黑龙江（省）路

与哈尔滨（市）道形成丁字。

东北的省与省会

在天津的道路上紧紧相连。

关于当时国民政府

确定的松江省会，

有的说是牡丹江市，

有的直接说成是哈尔滨市。

但有一点可以确定，

天津滨江道的命名，

源自早已融入哈尔滨的滨江市。

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滨江市与松江省，

很快便从中国版图消失。

而“滨江”这个地名，

则一直存活在天津的道路中。

也许，

很多哈尔滨人都知道，

天津有条滨江道，

却不一定知道，

自己身边曾有个滨江市。

先有哈尔滨道外的滨江市，

后有天津的滨江道。

作者： 祝相峰