分享我对国道318通麦天险了解

昨天心血来潮，梳理2014年我从拉萨去墨脱途中拍摄的一组照片，突然意识到今天的通麦天险和当年已经有了很大的变化。通过卫星地图和我当年照片的对比（2014年之后我再没去过通麦），弄明白了他的变化所在。同时注意到一些自媒体关于通麦天险的介绍多有缺失和错误。因此把我对通麦天险的了解在这里分享。

首先通麦天险指自林芝市易贡区排龙乡到波密县通麦镇一段14公里的道路，一侧邻帕隆藏布江深谷另一侧靠陡峭山体。由于多塌方和滑坡，因此非常危险。先传张照片看看通麦的起点

这里就是通麦天险的起点。318国道翻过色季拉山后就沿着拉月曲前行，当然在美丽的鲁朗小镇之前一段称为鲁朗河。从这里起，318改沿帕隆藏布前行，是你首遇帕隆藏布。 通麦的变化主要是修建了两条隧道--帕隆一号、帕隆二号，建了两座桥---通麦特大桥和迫龙沟特大桥。避开最危险的山体滑坡路段，使通麦的危险程度大大降低。离这里不远是帕隆二号隧道的起点，不知道修隧道之前的原道路是否还能通行，否则你已经拍摄不到上面这张照片了。山高谷深水急，很有视觉冲击力。 沿现在的通麦天险从西向东前行，首遇帕隆藏布则是穿出帕隆二号隧道，接着驶上迫龙沟特大桥，与桥并行的就是帕隆藏布。不久你又穿帕隆一号隧道，出隧道，通麦天险就和以前没有变化。因此今天的通麦天险更安全但对景观效果的影响是微乎其微的。下面上传沿着帕隆藏布通麦道路的情况

上面第三张照片可以隐隐看到帕隆一号隧道的入口，由于我当时对新通麦建设了解不多，并没有投入更多的关注，镜头也就没对准这些隧道。拍摄时间是2014年6月13日，通麦新天险全线完工是在2015年底。

来到这里就是帕隆藏布和易贡藏布交汇点。今天这里江面共三座桥，高耸桥塔正式施工中的是今天的通麦特大桥，由远及近依次是通麦大桥和修建于1950年代的悬索桥，悬索桥需要仔细看才能看清楚。一座桥比一座桥低。自媒体人多在这里犯错误。照片中左面是易贡藏布---帕隆藏布的支流，右边的是帕隆藏布，帕隆藏布在桥前来了个90度大转弯。因此三座桥都是跨易贡藏布，而不是一些自媒体介绍的帕隆藏布，这是急于交作品惹的祸。我们当时需要通过的是通麦大桥，因通行能力有限而限流限速，好像一次只能两辆车通行，并且不能双向同时通行，那天大概等了4个小时才得以通过，通过的时候感觉桥面颤颤巍巍的，有点心惊胆战，好在车也开得相当得慢（限速20）。这张照片就是这样拍摄的。今天的通麦特大桥更雄伟，通行能力更强大，但你没有机会站在我站的地方拍照了。这是对旅游的一点影响。

顺便说一说易贡藏布，在其上游有易贡湖和著名的米堆冰川。易贡藏布是溯雅鲁藏布而上的印度洋暖湿气流的通道，米堆冰川因此属于海洋性冰川。今天也是旅游热点。

通麦大桥是禁止近距离拍照的，并且有部队守卫，这自然是基于其重要性，如果大桥毁损，则川藏南线瘫痪，入藏之路更加遥远而艰难。相信今天的通麦特大桥同样被细心守护。

通麦大桥也是林芝市易贡区和波密县的分界点。跨过桥很快到波密县通麦镇，那里也有旅游配套设施。

最后再分享一组波密、墨脱公路及墨脱县城的照片