船舶进入上游引航道，准备进入升船机。易成晨 摄
国际在线报道（记者 易成晨）：从上世纪50年代开始研究论证，到2007年总体设计报告完成，到2016年9月份正式进入试通航，作为三峡工程的收官之作，号称“船舶电梯”的三峡升船机又一次轻取世界第一——过船规模3000吨级，最大提升高度113米，承船厢及其设备（加水）总重量约15500 吨，超过原世界老大比利时一升船机约一倍，只需约40分钟即可完成3000吨级船舶近 40层楼房高度的垂直升降。是目前世界上已建、在建、拟建升船机中技术难度和规模最大的升船机。
12日，记者随中国制造2025调研团亲身体验了一把这座举世无双的“大电梯”，实测大约30分钟就从坝上降至坝下，相比“爬楼梯”的五级船闸大约3.5小时的过坝速度，堪称非常高效。整个过程极为平顺，噪音很小。船上乘客纷纷直呼“震撼！”“了不起！”。
升船机项目负责人吴小云向记者介绍，升船机的主要作用就是提供快速过坝通道，让客船和特种船舶与其他普通过坝物资分流，进一步提升过坝人员物资和枢纽自身的安全。
三峡升船机显赫地位的背后，是关于中国制造的众多感人故事。三峡升船机采用齿轮齿条爬升螺杆螺母柱保安型式，国内尚无该类型升船机的建设经验，其规模和技术复杂程度均远超国内外已建和在建升船机，无设计、制造、施工先例和类似工程建设经验可以借鉴。同型式的国外代表德国尼德芬诺升船机的提升重量最大只有4300吨，最大提升高度也仅36米。体量的增加绝非简单的放大，对于这样巨型、复杂的工程机械装置，各种参数量级的提升，其设计、制造、施工难度是几何倍数增加的。三峡升船机要以如此大的幅度超越曾经的世界第一，其难度可想而知。也正因此，吴小云向记者感叹：“这样的项目充分体现了社会主义能够集中力量办大事的优势。”
船舶进入升船机。易成晨 摄
为了确保万无一失的安全性，三峡升船机建设期间立下了让所有升船机参建者乃至业界都“惊呆了”的严苛标准。例如，三峡集团要求无论地震、火灾、断电、洪水任何情况，三峡升船机都绝不因为本身原因造成人员被困或受到伤害。基于这一原则，三峡集团参照三峡发电机组的“首稳百日”（机组持续稳定运行100天，业界首创，已成国际标准），为升船机制定了“首稳千闸次”标准，即试通航后持续稳定过船1000闸次视为质量合格；承船厢必须滴水不漏。作为对比，国内外各种升船机都不同程度漏水；设备运行噪音不能超过90分贝等等。吴小云举例说，仅仅是齿条的原型疲劳试验，循环次数就高达40多万次，相当于升船机运行70年。
除了整个工程具有世界之最的地位，工程内部的各种细节同样如此：升船机两侧高逾百米的混凝土结构薄壁上无一条裂缝，创业界奇迹；146米高的承重塔柱结构垂直度偏差不大于30毫米，截面尺寸偏差正8毫米和负5毫米以内；四个同步驱动点全行程同步误差2毫米以内；多达4800多个监控数据采集信号来保证运行控制和安全保护等等。
船舶在升船机内。易成晨 摄
三峡升船机的成功建设，也推动了重大装备行业的大进步。负责项目总体设计的长江设计院，以及负责主体设备制造、安装、调试的中船重工经此一役能力大增。升船机关键构件齿轮齿条的高制造要求曾让德国企业都感叹挑战前所未有，但经过郑州机械研究所、二重集团两年艰苦尝试，最终造出了符合要求的运行寿命达70年的零件。
著名通航建筑物专家田泳源曾评价说，三峡升船机的建设，使我国大型装备在设计、原材料冶炼、加工、热处理、装配等方面的能力和工艺技术得到了长足进步，推动我国水工机械制造水平上了一个大台阶。我国重大装备的成套制造、安装、调试的技术水平达到了世界先进水平。
船舶进入升船机以后，眺望三峡大坝下游。易成晨 摄
船舶随升船机下降。易成晨 摄
作业中的升船机显得极为壮观。易成晨 摄
作业中的升船机显得极为壮观。易成晨 摄
船舶降至大坝下游，回望升船机全貌。易成晨 摄。
2016年9月18日，三峡升船机开始试通航。三峡集团供图
