上海旅游集散中心(被你们嫌弃的旅游集散中心，景区小交通的前尘往事)

最近有关旅游业的新闻是：茶卡盐湖景区的一则声明：旅游集散中心的小交通与我无关。这则声明牵扯出了两个比较有流量的名词：旅游集散中心和小交通。

先说说旅游集散中心。

我国早期的旅游集散中心，都是城市中的旅游集散中心，起源于1998年的上海，主要功能是为外地游客提供进入城市及其周边旅游景点的交通、票务、咨询等旅游服务，也可提供城市旅游景区景点展示、地方商品展示、售卖等综合性服务。随后北京，苏州，成都，济南，深圳，杭州等城市都建立了城市旅游集散中心。大部分城市集散中心都依托于当地的长途客运企业，形成了旅游汽车站+旅行社的模式。

到了2009年山东曲阜建设了曲阜旅游集散中心，后来更名为曲阜游客服务中心，出现了城市集散中心与景区合体的新模式，原来的城市集散中心没有实体控制的景区，而曲阜集散中心是曲阜文物管理委员会的下属单位，与世界遗产孔庙，孔府，孔林等曲阜的主要景点有着密切的关系，将旅游团队的门票和小交通捆绑在一起。运营之初，所有的旅游团队，必须把旅游大巴停在集散中心停车场，所有游客进入集散中心大厅，导游在大厅西侧的售票口买折扣票，然后去另一个窗口买小交通票，之后导游带领游客从地下一层穿过曲折的旅游商品售卖区，穿越静轩东路地下通道，再乘坐小交通前往六百米外的孔庙，由孔府出来后继续换乘小交通前往孔林，返回集散中心。当时为了控制旅游团队能够全部从集散中心通过，三孔门口不再出售团队票，由交警部门和交通部门进行执法，曲阜的明故城内严禁任何旅游大巴停靠。但是这一制度引起了明故城内的商家，尤其是酒店，餐厅的极大反弹，随着当时曲阜市长的更换，制度逐渐变得宽松。如今偌大的集散中心除了西厅一楼还能办理门票之外，其他的空间成为了一家连锁酒店。

虽然曲阜的旅游集散中心最后衰落，但是开创了景区将售票厅改建为游客集散中心，设立小交通沟通主景区和入口的创收新模式。

针对景区设立游客集散中心，将主景区和入口拉开一定的距离，其好处在于：

1、某些景区原来的入口空间狭窄，没有足够的地方提供足够的车位，于是另外选择了距离主景区有一定距离的空旷区域建立景区的集散中心，设立小交通连接入口和主景区。比如焦作云台山，当年云台山的入口在现在红石峡入口南侧不远处，是云台山主峡谷的南段，空间狭小，无法满足大量车辆的停靠，于是在十公里外的百家岩南侧建设了高规格，大面积的游客中心，其停车场为目前全国所有景区最大的一个。

2、任何景区的入口都是人流量最大，环境压力最大的部位。对于景区的生态有一定的影响，尤其是对于自然保护区，大型湿地公园，森林公园，地质公园，远离核心区域设立游客分流的集散地符合国家的生态建设要求。

3、景区逐渐变成资本追逐的目标后，投资方对于景区除了门票之外，小交通形成的很稳定的利润可观的收入相当认可，为了能让小交通成为理论上出现的正当性，人为的将景区入口外移，建立高大上的游客中心成为当前时髦的事情。虽然对外宣称是为了景区的环境保护和游客安全，但是景区无原则设立远离主景区的游客中心其经济的目的很明显了。

4、很多地方政府以建立国家级旅游城市，5A，4A景区作为一种必要的政绩。获得国家级旅游城市或高级别景区称号，设立集散中心是必要的标准。但是集散中心建立之后，没有很好的利润支持中心的运转，成为政府的一大财政包袱，于是强制性要求游客在集散中心购票，然后乘坐小交通前往各处旅游景区，成为部分地方政府甩去包袱的有力手段。比如湖北某个巨大溶洞所在的城市，以及最近火爆的被景区甩了一巴掌的西北某地方。

再说说景区的小交通。

我国最早开设的景区小交通是山东泰山景区，早在1982年就开通了山下天外村通往中天门的景区内交通车。

早期的景区内小交通纯粹是为了方便游客的游览，解决身体条件难以登顶，时间不够等特殊游客的需要，绝大多数都是高差比较大，范围比较广，游览路线太长的山岳类型的景区，比如山东泰山，四川峨眉山，湖南衡山。早期泰山小交通一张票价格才0.2元人民币。

后来流行开临近景区的兼并，以及重新组合，大范围的小景区组合成一个面积超大的大景区，为了便于景区间的沟通，开通景区小交通也就成为了必要的手段。比如焦作云台山，山东崂山。

到了当代，在大形势和某些专家的鼓噪之下，号召景区摆脱门票经济向多方向找钱，小交通成为了一块很有价值的目标。各地景区有条件上没条件也要上，各种形式的小交通成为了景区的一种标配。

近三年因为疫情的影响，各地政府纷纷要求景区免费，使得很多景区发现，没有小交通的景区要比有小交通的地方亏大发了。所以刺激了更多的景区加入建设远离主景区的集散中心，开通景区小交通。景区意识到即使配合政府免掉了门票，还是有利润可观的小交通可以维持收入。

实话实说，部分景区的游客中心外移，确实有利于景区的发展，有利于景区的环境保护和修复，足够的空间可以应付大批量游客进入主景区前的车辆停靠和足够的活动区域。但是连接入口和主景区的小交通作为景区的必要服务，其费用理应由景区自行消化，最起码也是成本收费，但是当前却成为景区的牟利手段，成为了当前景区的一项巨大收入。被资本裹挟的景区变得贪得无厌，而各地政府对此熟视无睹。

虽然大众对于景区远离主景区，设立价格不菲的小交通，很有意见，吐槽不已。但是从当前形势来看，大部分景区成为地方财政的一个巨大补充，社会资本追捧的一个重要目标，而门票经济在政府主导下价格无法继续抬升，只能逐步降价，景区内建设餐饮、住宿、商业设施被严格限制，开通价格不菲的小交通这种趋势一时半会无法遏制。

各位旅游爱好者只能被动接受，或者自媒体上进行我不回去的假意吐槽。

尽管大家一百个不愿意，看看前几天焦作云台山免费后，交钱坐景区小交通的依旧人山人海吗？打过架的，骂了人的，受了气的，回家之后不过是发表了几句不爽的言语，实话实说，下次免费了，大家还是会喜气洋洋的接着前往，继续购买认为暴力的小交通，为各个自媒体平台提供一些文字罢了。

话说，景区的索道更加暴利，一张单程索道票接近于门票的价格，你们吐槽的怎么这么少啊？