秦淮河航道作为江苏省“两纵四横”干线航道网的组 成部分，何时开通一直备受关注。日前，记者从该工程现场指挥部获悉，目前，秦淮河航道整治工程洪蓝船闸已全面完工。全部工程完工后，不仅具备通航条件，也将成为南京城的一道难得的航道风景线，市民和游客可以搭乘“水上巴士”游览秦淮风光带。

洪蓝船闸主体建设已全面完工

秦淮河是南京的母亲河， 秦淮河航道是沟通长江黄金水道和芜申线长三角高等级航道的重要联络线。历史上从三国吴直到明代，秦淮河水系曾先后与金川河水系、太湖水系、青弋江水系、水阳江水系等相连通，形成了以秦淮河水系为主干并沟通皖南、两浙地区水系的大交通网络体系。

原本的航道中，秦淮河就通过天生桥河连接石臼湖，为什么要另起河道？“天生桥是文物，石质河床既浅又窄，不能满足四级航道要求，”秦淮河航道整治工程现场指挥部工程部主任贺其诚说，改善原有航道耗资高、难度大，且容易破坏天生桥景观。因此，重新打通秦淮河航道、并恢复其通行功能成为开展秦淮河道整治的重要目的。

据了解，秦淮河（溧水石臼湖—江宁彭福段）航道整治工程起点为溧水天生桥河入石臼湖口处，终点为江宁彭福村, 整治航道里程21.074公里。

“2017年4月洪蓝船闸正式动工，采用人工平地开挖的方式进行，整个工程挖掘量巨大。目前，洪蓝船闸主体建设全部完工。”贺其诚说。洪蓝船闸闸址位于秦淮河流域与石臼湖流域分水岭南侧，是秦淮河航道重要的通航梯级。船闸级别为Ⅳ级，设计最大船舶吨级为500吨，船闸建设规模采用180× 18× 4( 米)（闸室长×口门宽×槛上水深）。上、下游引航道平面布置采用不对称式，船舶进出闸方式上、下游均为“直线进闸，曲线出闸”。考虑洪蓝船闸承受双向水头，最大正向水头为5.06米，闸门采用三角门型，环行短廊道集中输水，输水廊道进口断面尺寸为3.0×3.0(米，高×宽)，出口断面为3.0× 2.0（米，高×宽），阀门井设置在廊道进口的直线段上。

建成后，可坐游船直达安徽

秦淮河航道整治工程是江苏重点交通工程，也是南京“三重一大”重点项目。工程上游起自芜申运河，自南向北依次流经高淳、溧水、江宁、雨花、建邺五区，至秦淮河船闸入江。

据悉，秦淮河（溧水石臼湖—江宁彭福段）航道整治工程沿线改（新）建桥梁15座, 分别为毛家村桥、周前村桥、马塘坝桥、老明公路桥、黄罐窑桥、彭村桥、张家桥、魏家村桥、新溧石线桥、上方桥、史家庄桥、潘村桥、闷水桥、圩东桥、彭福村桥，其中系杆拱桥8座，连续梁桥5座，钢桁架桥2座。

老明公路位于溧水区洪蓝街道境内，是一条交通较为繁忙的国省干道，老明公路桥是因秦淮河航道整治工程改线段切断了其原有道路而新建的公路桥，新建桥梁线位与老路线位一致，并在桥梁两端设置辅道与防洪大堤相连。该桥孔跨布置为：20+85+20米；其中主桥为下承式钢桁架桥，两侧引桥为20 米跨径的先张法预应力砼空心板,桥面宽度14米，沥青混凝土路面。

“为加快工程推进，按照‘先通后畅，先易后难；分段报批，分步推进’的工作思路实施。目前，老明公路桥已建成通车。”秦淮河航道整治工程现场指挥部工程部副主任蒋守兵告诉记者，该桥于2018年8月正式开工建设，在项目实施过程中，建设方克服技术要求高、管理难度大、交叉施工等各种困难，按期完成了各重大节点目标，“5+2”、“白加黑”成为该项目部参建员工的常态，为全桥建成通车做出了重大贡献。该桥梁建成通车后，极大方便了周边群众出行需求。待航道建成后，桥梁与航道交相辉映，也将成为当地一道亮丽的风景线。

据蒋守兵介绍，预计毛家村桥、周前村桥、马塘坝桥、史家庄桥、溧石线桥等5 座桥梁将于今年年底交工验收，剩余部分桥梁预计明年6月份完成通车。结合河道整治，还将对护坡、堤顶和船闸等5 处节点进行专项景观设计，形成“水乡风韵”“秋色稻香”等特色片区，打造秦淮河绿色生态长廊。

“未来通过芜申线，不仅考虑到航运，也考虑到景观，市民可坐游船到安徽一日游， 中间路过江宁风光带、石臼湖景观，可以赏湖景、吃湖鲜。” 蒋守兵说。

预计到2035年，货运量达2200万吨

秦淮河航道改造后，可与长江南京段12.5米深水航道、芜申线航道构成南京市“王” 字形水运网络和区域性航运物流建设，提升长三角航道网覆盖率和连通度，与现有的公路网、铁路网等共筑现代综合运输体系，在生态效益、社会效益和经济效益等方面，都会有明显提高。

“秦淮河航道整治工程建成后，不仅可以恢复秦淮河全线航运功能的需要，重现其水上交通发达地位。同时，可延伸长江经济带区域经济发展， 构筑现代综合运输体系。”区航道站站长张国根表示，在生态效益上，可减少碳排放；在社会效益上，工程兼顾防洪、排涝、灌溉、供水、渔业养殖、旅游、生态平衡，能够充分发挥水资源的综合效益，打造沿河景观带，提升沿河地块的土地价值；在经济效益上，可增加建材、粮食、机械设备物资运输。此外，还可串联形成秦淮河旅游特色，提升城市发展品质。

据介绍，秦淮河航道整治工程建成后，将加强长江干线对南京内陆地区的辐射，大幅提高水运综合效益，节约社会成本。预计2025年和2035年航道货运量分别达到1670万吨和2200万吨，相对于公路运输可节约运费分别为2.3 亿元和3.1亿元。预计2025年可减少碳排放8.5万吨，2035年可减少碳排放17万吨。

■融媒体记者 陈爱欢 通讯员 李荣亮

编辑 陈林