下面这两张牛角沱嘉陵江大桥的照片是我自己拍摄的，拍摄的过程也有趣，我在这里分享一下。
5月的一天，我从南岸区的南坪中学附近去江北大石坝二村，听说那里有一个第十兵工厂的遗址，准备建一个“洋炮局”，我想去看看。
我从罗马假日上了108路公交车，在轨道牛角沱站下车，下车过后应该是往南走去上清寺公交车站转615路公交车。但是我下了车就瓜起了，因为去上清寺公交车站要走过街，但是路上全部是铁栏杆，把人行横道封死了的。不晓得应该往哪里走？
我只好往北走，往北走了几步就是嘉陵江大桥的南桥头了。
走到嘉陵江大桥的南桥头，我就马上把照相机拿出来，拍了两张嘉陵江大桥的照片。
拍了照片我再来找去上清寺公交车站的路，发现只有通过轨道牛角沱站，才能去上清寺公交车站。
当我坐的615路公交车，行驶在牛角沱嘉陵江大桥上面的时候。我突然想起来应该写一下这个嘉陵江大桥。
我第一次走过嘉陵江大桥是在1967年，也就是我第一次到从成都重庆的时候。
那个时候这座嘉陵江大桥刚刚修好通车才一年多一点时间。嘉陵江大桥是在1966年1月20号建成通车的。
刚刚看到嘉陵江大桥的时候让我感到了震撼，我还是第一次看到那么大的一座桥，我在成都看到的桥简直无法跟嘉陵江大桥相比，就好像蚂蚁和大象一样。
嘉陵江大桥桥面宽，双向四车道，还有人行道，桥面又长，成都的桥要不到一分钟就可以走完，要走路走完嘉陵江大桥可能需要十多分钟哦。我走到桥中间往江下面看，更是吓了一大跳，可能是有60多米高。
看得我腿都在发抖。
60年代的成都最高的高楼大厦是锦江宾馆，锦江宾馆只有九层楼高，我根本没有见到过60多米高的建筑，脚杆咋个不打闪闪嘛。
那个时候经过嘉陵江大桥的公交车好像只有两条公交车线路，就是10路和11路公交车，10路是从上清寺到大石坝方向去的，沿途经过红旗河沟，红旗河沟在60年代的中期，给我留下的印象完全就是农村，冷冷清清的。哪个晓得到了80年代的中期，红旗河沟修起了外贸大楼，海关大楼，还有民航售票处，一下子红旗河沟就闹热起来了。10公交车还要经过松树桥等等地方。
11路是从上清寺到江北下横街的，沿途经过五里店，长安厂，三钢厂等等地方。都是热闹的地方，车上人多得很，挤得要命。
那个时候修建的大桥两边有比较宽的人行道。有许多人可能为了节约几分钱的公交车钱，不惜走路走过嘉陵江大桥。
现在新修建的长江嘉陵江大桥不晓得还有没有人行道，我经过了新修建的几座大桥，基本上没有看见有行人走路过大桥了。
嘉陵江大桥是重庆市在嘉陵江上修建的第一座大桥，在此以前，渝中区和沙坪坝区要到江北去全部是靠渡船，嘉陵江大桥修好通车过后，大大地方便了嘉陵江两岸的往来。
虽然坐渡船没有走大桥那么方便，但是坐渡船还是有坐渡船的乐趣和味道。那个时候重庆坐渡船还是比较便宜的，好像是一个来回只要五分钱，是单向收费，过去要给钱，回来是免费的。那个时候重庆流行一句话：“要便宜，过河船”。“划得来，过河船”。
我还记得那个时候从市中区去江北或者南岸区，都已经是轮渡了，但是从双碑到大竹林还是木头船作为渡船，那个时候去大竹林交通不那么方便，从市中区到大竹林需要坐公交车到双碑，双碑下车过后就只有走路到嘉陵江边上，其中还要绕过嘉陵厂的厂区。到了嘉陵江边上才能坐渡船到大竹林。
《重庆市建筑志》是这样介绍嘉陵江大桥的：
嘉陵江大桥，位于上清寺与江北区华新街之间，北接210国道和省道汉渝公路。南接市中区中干道、南干道。桥长600.3米，正桥5孔384米，引桥7孔216.3米，桥面宽21.5米，其中行车道14米，两侧人行道3.75米。桥型结构主体为合钢桁架，双悬臂，引桥为钢筋混凝土 T 型梁，现场预制安装。总投资1800万元航行净空60米。1958年12月动工，1966年1月20日通车。
1966年通车之初日均车流2300辆次，1986年日平均车流为1.8万辆次。
下面这张照片来源于《重庆市市中区志》，可以看出来在80年代的样子。
到了九十年代，重庆的汽车数量大增，来往于嘉陵江大桥的车流让嘉陵江大桥不堪重负。
于是在嘉陵江大桥的西边又修建了一座渝澳大桥。
渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上，是重庆与澳门的友谊之桥。为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，2002年1月12日，渝澳大桥通车运营。
现在的嘉陵江大桥是由南向北单行，渝澳大桥从北向南单行。两座大桥才解决了交通拥挤的问题。
重庆嘉陵江大桥建成已经50多年了，祝愿嘉陵江大桥的明天更加美好。
文章作者：徐海涛，1956年出生于成都，1978年考上西南农学院，2016年从成都市武侯区文化体育和旅游局退休。
