中国大陆砸下147亿奔赴台湾，打造世界最长的跨海公铁两用大桥。
这条世界最长跨海公铁两用大桥在我国福建福州平潭岛，这是座跨海大桥连接台湾海峡，大桥名字叫作平潭海峡公铁两用跨海大桥，也是中国首座公铁两用跨海峡大桥。桥梁总长16.34公里，是目前世界最长的跨海公铁两用大桥。
这座令人惊叹的平潭大桥，分为上下双层，公路和铁路双轨通行。项目总投资额为147亿元，四万人参与建设，使用了30万吨钢铁，近300万吨水泥，这些材料如果说起来没什么感觉，那么你一定听说过162层楼，828米高的迪拜哈利法塔。现在告诉你，用建造这座平潭大桥的所有材料，可以建造8座迪拜塔，你会不会感到惊讶？
中国为什么要在福州平潭建造这样一座跨海大桥呢？这座大桥又通向哪里呢？
大桥跨越海峡北，连接平潭县苏澳镇。这座大桥不仅是平潭国际自贸区和旅游岛的一小时通勤圈主要通道，还是平潭和台湾新竹隔海相望的海湾最窄处，未来如果中国台湾省能够在海峡对岸修建互通的桥梁，就可以实现开车去台湾旅游。
为什么这座大桥被称为世界最难大桥？
这座平潭跨海公铁大桥，由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局承建，桥梁工程从2014年到2020年整个工期长达7年，曾有4万多建设者参与这座桥梁的施工建设，平潭跨海公铁大桥设计分为上下两层，铁路轨道设计在大桥的下层通过，列车时速最快可达每小时200公里，上层是高速公路，可供3对向6车辆同时行驶，最快时速达每小时一百公里，大桥于2020年全线通车。
此前却经历了长达7年的艰辛建设工程，平潭大桥所处的台湾海峡是世界上三大风口之一，另外两个风口海域就是世界著名的百慕大和好望角。
这里6级风以上占全年300天以上，平均每年台风过境三四次，最大浪高10多米。修建大桥的时候，混凝土还没有干涸就被风吹裂了。而且大桥的桥基要建设在海水湍急水深达到百米左右的海域，海底地质情况也非常复杂，仅桥墩建造难度都超乎想象。
工人们在桥基上有时被风吹得无法睁开眼睛，赶上台风天，根本无法作业。
这里海域的海浪波浪力是长江等内河流的10倍以上，强劲的海浪冲刷，常年浸泡在海水中的桥墩，一方面要经受得住海水高浓盐度的腐蚀，另一方面还要能经受住海浪无休无止的冲击，可以想象这样一座大桥将要承受多么严重的质量考验，不夸张的说，建造平潭海峡公铁两用大桥，是需要攻克世界级桥梁建筑难题。
因为天然气候原因，施工环境过于恶劣，全年有效作业时间不过100多天，设计师们研发了一整套综合监测和预报系统，对建桥海域的天气和海洋情况实时监测，最大程度保障施工人员的安全，以及和大自然抢工期。
首先是要建设坚固稳定的桥桩，为了修建这座难度太大的海上大桥，施工方的工人们，需要能够在海域高效使用的打桩神器。
体积庞大的“航空桩168号”能够使用GPS定位系统，高98米桩架，吊装能力达200吨,能将大桥桥桩精准地打入到固定位置，能够在海域风大流速大的情况下，在每个工作日可以打入10根桥桩，能够快速施工完成打桩任务。
平潭大桥是斜拉桥，很多部分都使用钢桁梁整孔全焊接制造，为减少在海上作业时间，保障工人们的施工安全，这座大桥的很多桥体部分，都是在工厂制造焊接整体拼装，然后装船运输到桥墩处，再用海鸥号起重船浮吊架设起来，这种施工方法也填补了国内的同类桥梁建筑的空白。
说到平潭大桥施工离不开大桥海鸥号起重船，这是专门为这座桥梁花费3.6亿元、用时长达三年才打造成功的国内起重量最重、起升高度最高的双臂起重船。
桥梁设计师和建设者们，在这座平潭跨海公铁双用大桥上使用了很多高科技的设计，比如全桥防风屏障，不仅能抵御六级以上海风，还能让车辆通过大桥时，明显减少风阻和风噪。
大桥还研发和配备高科技电子设备，安装能够检测海域大风环境对跨海大桥影响的监测仪器。
这座桥梁全长16.34公里，重要跨海部分长达11公里，桥身有10个采集点，设置高精度风速传感器。用来检测大桥安全使用情况。
平潭大桥的航道桥，主桥身，跨海重要部分可根据智能检测，每秒自动达上百次重复检测，采用高科技和智能监测手段保障这座跨海大桥安全。
平潭跨海大桥的建造成功，不仅标志着我国桥梁建设已经攻克世界难题，还预示海峡两岸的互通又迈进一大步，期待着中国台湾省的另一端桥梁也能早日建成通车，届时福建省和台湾省可实现跨海一日游。
还有着很大的战略意义，你能想到吗？
