广九铁路线路图(没有“站”的深圳站，已经110岁了)

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1953年，宝安县城从南头前往深圳镇。早在上世纪20年代，已有不少人建议，将宝安县城迁往深圳，只不过当时认为迁县城兹事体大，于是搁置下来。

之所三番两次要将县城前往深圳，是因为此处交通便利，经济发达。而这一切，都要从深圳站这座拥有110年历史的火车站说起。

百年深圳站

1911年10月15日，也就是武昌起义的5天后，广九铁路华段通车，而深圳车站作为九广铁路(华段)最南端的车站投入使用。

左为参加通车典礼的中英嘉宾在香港罗湖车站享用茶点。右为首航列车通过时的场景

广九铁路的建成还有一段历史。1898年，在占领深圳墟失败之后，为巩固其在华南的贸易地位，加强广州与九龙的贸易联系，英帝国开始向清政府提出九龙-广州的铁路修筑计划，以方便英国将货物运往内地市场。

1899年3月，英方急切地抛出《广九铁路草合同》。在英军的枪炮压力下，清政府不得不签下这份草约。

1907年正月，英国借款150万英镑（高利贷）给清政府修筑广州至深圳段。同年七月,英国修筑九龙至深圳段35.78公里率先开工，而广深段则在1909年动工。由广州大沙头火车站向东南引出，沿珠江东行，经石龙、樟木头到达新安县。

1910年10月1日,九广铁路(英段)落成通车;1911年10月15日，九广铁路(华段)建成通车。

早期的深圳站

当时的深圳站设在深圳墟，也就是在东门的十字街附近。车站建站初期为客货兼营，设备简陋，只有2条股道，一个摆放了4条长凳的售票厅兼候车室，1个售票窗口，每天只有100来个旅客进出车站。那时站内没有厕所，没有自来水，列车用水全靠人工打井水供给。晚上车站全靠煤油灯和蜡烛照明。

站虽小，却给当时的深圳墟带来快速的发展。由于深圳站是广九铁路在华的最后一站，深圳墟也成为了当时对外交流的桥头堡。

上世纪二三十年代，深圳墟通往南头的宝(安)太(平)路，通往龙华的晒布路，通往淡水的沙湾路，通往香港的文锦渡路等相继建成。深圳形成铁路、公路及船运码头的水陆交通网络，南来北往的物资与客流空前繁忙，各行各业应运而生。

这段时间，深圳墟有大小商行数百家，遍布大街小巷。深圳墟兴旺一时，自然也吸引不少香港人“投深圳墟”了。

1949年10月，解放军南下，为避免与英军的冲突，部队在布吉就停下来驻扎。解放军派出一个小分队，以文工队的名义，接管深圳墟和深圳火车站。

简陋的三等站

1950年，深圳站从老街旧址迁至现址，与香港罗湖站仅隔一条桥，距离不过30米。当时建站之初，车站员工克服重重困难，自建车站，他们以枕木为柱，伐树裁板做房顶，建成了35平方米的第一代候车棚，挖泥塘、挑煤渣自建站台。

当时，车站员工一百人，每天发送150人左右（一天两对列车）。当时最初的候车室面积为300平方米，后来逐步扩建到一千平方米。

经过1955年、1959年、1964年、1972年四次扩建，候车面积扩大到4500平方米。1962年，深圳与布吉间增设笋岗站，专营货运业务后，深圳火车站改为纯客运站。

虽然经过五次改扩建，不过在改革开放初期，深圳站的条件依然是十分恶劣，还只是十分简陋的三等小火车站。

1980年，为适应改革开放的需要，车站在东侧扩建了一排平房，作为内地旅客售票厅，原有的售票处，改为港澳旅客售票处，在原有的汽车车库加盖了一层铁皮屋作为车站广场商场。但当时的火车站给人的第一印象还是破、小。

当时深圳站地势低洼，一遇到下雨，当时的罗湖很快就变成一片泽国。从火车站出入的旅客，必须提着鞋袜，在淹没到膝盖的水里勉强行走。

改造深圳火车站迫在眉睫。

老站新生

为了跟上特区的发展步伐，深圳市分别在1983年、1990年、2003年对深圳火车站进行了三次大的改造。

1983年7月，深圳火车站建设工程破土动工。此次的改建工程较大，包括一座新火车站、一栋联检大楼、一座人行天桥等项目，深圳火车站由三等站升为二等站。

当时车站引进港资，合作经营车站旅客食堂，办起了全国铁路第一家与港商合资经营的企业。站前旅客通道两旁陆续建起了大排档、快餐厅和小商店，商品从牙膏、毛巾等日用品到食品、陶瓷工艺品、服装、家用电器，一应俱全。

1990年6月，深圳站开始重建。1990年6月，深圳市政府和广铁集团共同对深圳车站进行大规模改造，新的火车站占地2.8万平方米，总建筑面积9.6万平方米，耗资2.2亿元。设计为东西向站楼，东主楼楼高53米，长210米，中央为跨线候车室。设有4个站台，8条股道。

1991年10月12日，10月12日，深圳新火车站大楼举行落成典礼仪式，邓小平的题词“深圳”被镶嵌在天蓝色幕墙顶部。这是全国唯一一座由小平同志题字的火车站。

原本，广深铁路总公司总经理想让当时的市委书记、市长李灏题字，但李灏认为他题字不合适，此站由邓小平同志题字再好不过。李灏想方设法，请邓小平为深圳新火车站题写站名。1991年4月，时任深圳市委宣传部副部长的吴松营在北京参加会议期间，亲手拿到了由邓小平同志题字的“深圳”两字。

根据吴松营的叙述，小平同志不写“深圳站”而只写“深圳”，大有深意！广义的深圳，是中国改革开放的排头兵，是中国特色社会主义现代化建设的试验田。无论是当时，还是今后，深圳都不能“靠站”“停站”，而必须勇敢地闯、义无反顾地冲锋陷阵，一直向前！

新客站具备售票、候车、乘降、行包等各种客运功能，配备了闭路电视监控系统、电脑语音合成广播系统、电子售票系统、自动报警系统等先进的客运服务设施。紧邻中国最大的陆路口岸，成了联系内地和港澳的中枢纽带，从一个边陲小站一跃成为一等客运大站。

2003年，深圳站进行了一次最大规模整治改造，将广深短途客流和长途客流分开。2004年12月28日，深圳地铁一号线罗湖火车站站点正式开通运营，与之配套的火车站广场地铁交通层投入使用。2005年8月连接火车站和罗湖口岸的走廊开通。

2005年10月，历时两年的火车站客运改造工程竣工，一个集公交车、出租车、地铁、火车等各种交通为一体的无缝接驳立体交通枢纽形成。

引领全国的售票方式

80年代末，随着深圳经济特区的发展，越来越多的人涌入了深圳，每到过年，深圳火车站就人山人海，这给当时落后的售票、检票、安检、广播等机制带来严峻的挑战。

当时深圳站采用的人工售票的效率很低，每逢节假日，买票的队伍排得很长。尤其是春节期间，排队买票的队伍常会排到香格里拉酒店甚至到沿河路，周边的交通都要受影响。

为了满足需求，深圳火车站在售票方式上创新，多次第一个“吃螃蟹”：1986年，深圳火车站首创了全路单机电脑售票。两年后实现全站联网售票，不用再依靠人工对每台电脑的售票数额进行分配，整个火车站内的电脑系统是一个联网系统，这在当时全国铁路系统中是走在前列的。

1998年12月，深圳火车站首创了全路自动售票并通过铁道路技术鉴定。这里卖的只是从深圳到广州的，当时整个铁路系统只有深圳站在使用自动售票机。

2005年10月1日，深圳火车站首创全路电话订票成功；同年，深圳火车站启用了广深线城际“公交化”动车组客运自动售检系统。

除此之外，全国铁路第一家对团体票实行送票上门，全国铁路第一台自助验票机启用等都诞生于深圳火车站。

110年过去了，深圳和中国已经经历大巨变。而深圳站依旧在那里迎接和送别来往深圳的人们……