“我的家在东北松花江上，那里有森林煤矿，还有那漫山遍野的大豆高粱……”每次听到这首传唱了80多年的歌曲，思绪就不由得飞到几千里外的松花江。
松花江是黑龙江在中国境内的最大支流，也是中国七大河流之一，全长1927公里，流域面积55.72万平方公里，涵盖黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古4省区。松花江注入黑龙江后，与黑龙江、乌苏里江下游的广大平原组成有名的三江平原。
1898年，沙俄开工建设东清铁路（中东铁路）的西部干线——滨洲铁路。滨洲铁路连接于“一国两朝”发祥地哈尔滨与被誉为“东亚之窗”的口岸城市满洲里之间，全长934.8公里，是当时中国东北地区的交通大动脉，也是连接亚欧大陆的重要通道。
按照设计方案，滨洲铁路需要在哈尔滨跨过松花江。因此，需要在松花江上修建一座铁路大桥——松花江滨洲铁路桥。
滨洲铁路动工建设的同时，松花江滨洲铁路桥的测量、设计也开始进行了。在20世纪初，要在波涛汹涌的松花江上修建一座铁路大桥，不是一件轻而易举的事情。光是修建铁路大桥需要的巨额资金，就会让许多人望而却步。最后，由享有在华发放贷款、发行货币、税收、经营、筑路、开矿等特权的华俄道胜银行承担建桥资金，解决了融资问题。
1900年5月4日，松花江滨洲铁路桥举行了盛大的开工典礼。作为松花江上第一座铁路大桥、哈尔滨的第一座跨江桥梁、中东铁路沿线跨度最大的单线铁路桥，松花江滨洲铁路桥的开工引起了哈尔滨社会各界的极大关注。不光是地方官员被邀请参加开工典礼，许多当地老百姓也自发来到开工典礼现场，一睹为快，见证历史。
5月16日，松花江滨洲铁路桥正式动工。松花江滨洲铁路桥由沙俄时代的著名桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督，工程师阿列克谢罗夫负责施工。大桥的工程技术人员大多数来自俄国，绝大多数劳动力为中国人。这座铁路大桥一共有18个桥墩，桥墩上的桥桁梁由波兰华沙铁工厂制造后，再万里迢迢地经过火车、轮船两种运输方式送到大桥施工现场，进行拼装架设。
经过1年多的施工建设，到1901年9月19日，松花江滨洲铁路桥宣告竣工。经过检验合格后，1903年7月14日，松花江滨洲铁路桥正式通车，投入营运。
松花江滨洲铁路桥长什么样子呢？
这座铁路大桥全长1015.15米，宽7.2米，桥上共有19个桥孔。18个桥墩全部使用石膏白灰浆砌石，花岗岩石镶面，十分坚固，而且看上去非常美观大方。
松花江滨洲铁路桥建设时，采用大于标准轨距1435毫米）的宽轨（1524毫米）。1931年日军侵入东北地区后，逐步控制了中东铁路。日本国内铁路都使用标准轨距，因而在1936年8月1日将宽轨改成准轨。1945年8月，苏联红军进入东北，对日本关东军发起最后一击。出于军事运输的需要，苏军将将准轨改为回为宽轨。1946年4月，苏联红军撤退回国，东北民主联军接管了松花江滨洲铁路桥，将宽轨再次改为准轨。
在松花江滨洲铁路桥建成之初，由于滨洲铁路上每天只运行一对旅客列车和一对客货混合列车，因而大桥显得并不忙碌。后来，随着中东铁路的全线开通运营，松花江滨洲铁路桥上通过的列车多了起来。
新中国成立后，松花江滨洲铁路桥更加繁忙。历经半个世纪的这座铁路大桥，有了修缮、加固的需要。1962年7月，东北铁路工程局设计并实施了松花江滨洲铁路桥的加固工程，桥墩上的桥桁梁全部抽换8孔76.8米钢桁梁，另外再加设两侧人行道。此后，行人可以走上松花江滨洲铁路桥。
100多年来，松花江滨洲铁路桥陪伴着无数哈尔滨人的成长，也是哈尔滨这座城市日渐繁华的见证者和参与者。哈尔滨人早已习惯了铁路大桥上“轰隆隆”奔驰而过的火车，将它当成了一道美丽的风景线。所以，松花江滨洲铁路桥被视为哈尔滨的“母亲桥”，留在无数哈尔滨人的美好记忆里。
百年来，松花江上陆续修建了许多大桥，哈尔滨人亲切地称呼松花江滨洲铁路桥为“老江桥”。
2014年，松花江滨洲铁路桥完成了历史使命后，停止运营。2016年，松花江滨洲铁路桥被改为一座观光步行桥，供游人参观游览。这座有着100多年历史的老桥，成为哈尔滨最火爆的旅游“打卡地”之一。
2019 年，在庆祝新中国七十华诞时，松花江滨洲铁路桥上展示 400多面国旗，变身 “国旗桥 ”。中央电视台《新闻联播》节目报道后，吸引了近百万人次的本地市民和外地游客前来与“国旗桥”合影，为祖国庆生。
#为什么总有人爬到哈尔滨滨州铁路桥上拍照#
