身为一名汕头人，想必你一定曾经坐过广场的轮渡，曾经这里是最繁华的地方，来来往往的人群很多，相当地热闹。

那一声声划过城市上空的汽笛

早已成为镌刻在许多汕头人

心中温暖的海边印记。

近日，有关广场轮渡码头将计划搬迁至招商客运码头的信息传开后，这个在老汕头人脑海里中记忆深刻、即将“卸任”的码头拨动了许多人的怀旧心弦。

作为汕头改革开放的见证者之一，汕头广场轮渡的兴衰浮沉也记录和反映着这座城市的经济社会发展。上个世纪90年代，连接达濠和汕头两岸的海湾大桥、礐石大桥还没有建好，轮渡是唯一的交通方式。

礐石码头

据《汕头交通志》记载，礐石划归汕头后，轮渡一直承载着两岸往来的重任。1950年后，汕头过海轮渡从组织机构建设到基础设施建设，都有很大发展。直至1953年，汕头市建设局接管了汕礐海渡，成立地方国营汕头轮渡公司，到1965年底，轮渡公司共有5艘渡轮557客位，航行西堤至礐石航线，年客运量约161.25万人。1976年1月，轮渡公司开辟了广场至礐石的航线。这是汕头内海湾唯一过海城市轮渡，是汕头的重要地标之一。

1986年，满载集装箱的渡轮航行于汕头湾

1990年6月，随着最后一艘木质渡轮“粤汕渡03号”退出了营运，汕礐过海渡轮逐步向大型化发展，进入了辉煌的“黄金时代”。

曾经人山人海的轮渡

1999年2月，礐石大桥建成投入使用，改变了以往单一靠轮渡来往汕头南北两岸的历史。

2005年，汕头开始实行路桥收费“年票制”，原本开摩托车“搭渡”过海的市民，大部分改从礐石大桥经过。再后来，汕头的公交体系覆盖潮阳、濠江等地，除了到礐石风景区的游客，原先需要经礐石换乘轮渡过市区的乘客越来越少。

2018年元旦起，海滨路施行了“禁摩”政策，本就不多的“搭渡”过海客源再次“减员”，基本就剩下了行人和骑单车者了，昔日渡轮乘客满舱的火热渡运场景难得一见。

▲ 以前，搭渡的市民都要通过这条随着海浪摇晃起伏的“独木桥”登上渡轮。

▲当年，这口钢管钟就如一座灯塔，在大雾等极端天气时为靠岸的渡轮指引“回家”方向。

▲在汕头港内“摆渡”数十年，船长贝国华对即将“退休”的老码头依依不舍。

（摄影：林子海 林鹏）

岁月流转，往事如烟。曾几何时，轮渡是汕头市民唯一的过海工具。如今，辉煌不再，记忆犹存，轮渡还在我们身边，又仿佛离得很远。

（摄影：泽雄）

今天，人们又欣喜地发现，除了交通功能，轮渡还成了许多外地游客体验汕头海滨风情的选择。通过新一轮的统筹规划，今后的轮渡或许可以成为既能满足日常需要，又能承载汕头记忆的窗口，续写辉煌……

曾经读过这样一篇关于轮渡的散文：“每当18:00的钟声响起，最后一班广场轮渡就会驶向对岸，为当天的航行画上完满的句号。这时，太阳还没完全隐藏，刚刚停靠妥当的渡船伴着温暖的光，还散着些余热。码头很安静，只是海面上不时有来往的渔船，激起的层层涟漪，簇拥着轮渡，而轮渡就在这欢快的水花中安睡到天亮。睡醒了的轮渡，又是另一番景象，装载的不只是形形色色的乘客，还有那些或忙碌疲惫、或悠闲自在的心。”

你是否也有一段关于广场轮渡的回忆呢？

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来源：汕头日报、汕头头条、潮商