6月24日凌晨3时8分，广东交通集团所属的湛江环城高速再传喜讯，由保利长大承建的南三岛大桥39# 墩主桥边跨顺利合龙，为湛江环城高速关键性工程——南三岛大桥建成奠定了坚实的基础。

优化方案，提前三个月实现边跨合龙

南三岛大桥主桥主梁于2021年11月开始施工，按原设计采用悬浇施工工艺，预计在2022年9月底完成边跨合龙。

由于南三岛大桥主桥地处湛江市东南海岸线，7-9月易受台风、雷暴、高温、强对流等恶劣天气频发影响，导致大桥主梁存在一定的结构安全风险和施工安全风险。鉴于天气的不确定性，参建单位提前部署谋划，制定6月30日实现边跨合龙这一重要节点目标。

通过变更设计方案、创新施工工艺和精益管理，将边跨部分挂篮悬浇段施工调整为支架现浇施工，南三岛大桥顺利缩短3个月的边跨施工周期，在台风季节来临前实现边跨合龙，为南三岛大桥主跨在台风季安全施工作业创造了强有力条件。

勇创纪录，23天完成8节32米边跨现浇施工

由于边跨现浇变更设计方案确定时间晚，按照传统施工工艺，在工序平稳推进的情况下，8节32米边跨现浇施工无法按期完成。

对此，项目改变传统做法，应用“模块化施工”新工艺，结合现场施工特点，制定出有针对性的预制方案。将边跨现浇端横梁钢筋、纵横向隔板钢筋、内模按中边箱室分布进行整体预制吊装，通过“模块化施工”新工艺的应用，平行穿插施工作业，很好地解决了时间和空间上造成的散拼难题。

从分块预制到现场安装，历时23天完成了主体工程8节32米边跨现浇段施工任务，刷新了建设纪录。

精益管理，合龙标高实现零误差

为确保悬浇、现浇梁段实现零误差合龙，项目部多次召开合龙施工筹备会、进行方案预演，不断缩小施工过程中标高的理论值与实际值之间的偏差，进而达到精准控制目的。

由于悬浇梁浇筑时受风载、温度、日照等影响较大，在合龙过程中，技术人员坚持对混凝土浇筑标高进行实时监测和调整，比选出最佳的时间进行合龙段混凝土浇筑，最终合龙标高实现了“零误差”精确合龙。

本次南三岛大桥主桥边跨提前合龙，极大地鼓舞了项目部全体参建人员的信心，同时也坚定了全体参建人员力争按时完成南三岛大桥通车目标的决心，为湛江市“东进”发展战略提供重要基础，助力沿线群众更好出行。

【采写】杨证民

【摄影】李青远

【通讯员】左倩倩 曾令冶

【作者】

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端