烈士碑文的正确写法 纪念碑3794米含义

誓与阵地共存亡——塔山阻击战革命烈士纪念塔碑文敬读 顾厂长来回顾盘点道格拉斯DC-10大型三发宽体客机的十大空难事故

来源：学习时报

作者：侯悦

塔山阻击战纪念塔位于辽宁省葫芦岛市塔山阻击战革命烈士陵园内。塔高12.5米，基台150平方米，采用花岗岩石砌成，内为钢筋水泥浇筑。塔座正面镶有花环石雕，以示对烈士们的深切祭奠。塔身为正方形石柱，象征人民解放军如擎天之柱。塔顶饰有云纹图案，象征着烈士们叱咤风云的英雄气概。塔身正面是1984年12月24日陈云的题词“塔山阻击战革命烈士永垂不朽”。纪念塔背面镌刻着纪念碑文，记录了塔山阻击战的英雄事迹，内容如下：

一九四八年九月十二日至十一月二日的辽沈战役，是中国人民解放战争具有决定意义的三大战役之一。在这个伟大战役的第一阶段，我中国人民解放军第四野战军第四纵队和第十一纵队奉命在塔山一线阻击由锦西、葫芦岛北上增援之敌，保证我军迅速地攻克锦州。

自十月十日起，敌人为了挽救危局，人民公敌蒋介石亲自出马督战，以十一个师的兵力，在其海、空军配合下，向我军塔山堡、铁路桥头和白台山三个主要阵地全线展开了疯狂的进犯。我阵地守军第四纵队全体指战员，在中国共产党的英明领导下，由于人民群众的大力支援，在长达八千米无险可守的阵地上，与敌人短兵相接，日夜鏖战，阵地失而复得，工事毁而再修，英勇顽强地抗击敌人反复冲击，使敌人遭到重大杀伤，狼狈溃逃，我军坚守六昼夜，阵地屹立未动，胜利地完成了阻击任务。

塔山阻击战的胜利，是毛主席伟大军事思想的胜利。这一胜利，保证了兄弟部队全歼锦州守敌十万余人，从而斩断敌人关内外联系的咽喉，使东北守敌从此陷入无法逃脱全军覆灭的命运，为解放东北全境创造了有利条件。

塔山阻击战中，许多中国人民的优秀儿女，为祖国的解放事业献出了宝贵生命，创立了伟大功勋。烈士们崇高的共产主义精神，将永远鼓舞人民革命胜利前进。烈士们的丰功伟绩，将在中国人民革命史上永远放射光辉。

塔山阻击战光荣牺牲的烈士们，永垂不朽！

锦州市第五届人民代表大会

一九六三年十月十五日立

碑文不到600字，强调了这场阻击战的重要意义，再现了解放军战士们鏖战塔山、坚守阵地、奋勇抗敌的战斗历程，彰显了顾全大局、严守纪律、勇于牺牲、敢打必胜的塔山精神。

官兵一心 死守阵地

塔山阻击战是我军战史上最为惨烈的战斗之一，打破了蒋介石增援锦州的计划，奠定了人民解放军在整个辽沈战役中的胜局。

塔山并不是一座山，而是仅有百十户人家的小村庄。距葫芦岛不足10公里，离锦州约30公里。塔山更是无险可守，仅为一条宽约10公里的狭长地带，公路、铁路贯穿其中。从战略意义上讲，塔山是国民党军北上支援锦州的咽喉要道，能否守住塔山事关整个辽沈战役的成败。1948年蒋介石亲赴葫芦岛督战，国民党军由11个师组成“东进兵团”，由侯镜如坐镇指挥，妄图突破塔山阵地。当时敌军居高临下，地形对敌有利，我军作战准备时间紧，并没有坚固完整的作战准备阵地。与此同时，敌军的兵力大于我军数倍，更有海、陆、空三军协同作战，而我军只能以单一兵种进行防御。

战前四纵队召开了阵前士兵代表大会，四纵队党委发布了《致全体共产党员信》《告全纵队指战员书》，号召“寸土必争，与阵地共存亡”，阵地上到处写着“死打硬拼，人在阵地在”等标语。这些标语和口号，鼓舞了士气，凝聚了人心，彰显了战士们坚守阵地、顽强抵抗的决心。十二师师长江燮元当众宣誓：我的位置就在同志们身边，为了保证锦州作战的胜利，我随时准备献出自己的最后一滴血！十师政委李丙令在干部会上庄重承诺：为了粉碎敌人增援锦州的企图，我誓与同志们同生死共患难，抛头颅洒热血而不后退一步！三十四团团长焦玉山、政委江民风更是留下遗嘱：“如果牺牲了，就把我埋在阵地上。”参战部队抱着必死的决心，进阵地就没想过活着回来。在中国人民解放军的优良传统中，“跟我上”从来都不仅仅是一句口号，而是官兵一心、团结一致、共克强敌的强大战斗力。

精密部署 灵活抗敌

在正确分析敌我双方情况、了解地形以及明确自己的任务后，四纵队定下阵地防御的策略。通过分析研判，我军主要兵力应在塔山桥、塔山堡和刘家屯北高地这三点进行重点防御，守住这三个重要阵地，既增大了我军阵地的纵深，有利于节省守备兵力，同时也可以制止其炮兵不敢靠前，有利于我军灵活机动。

1948年10月10日至15日国民党军队在军舰、飞机、重炮的掩护下，时而中央突破、两翼配合，时而两翼突破、夹击塔山，时而三路出击，甚至全面铺开，偷袭与强攻等手段并用。面对瞬息万变的战场局势，我军不断调整策略积极应对，阵地失而复得，工事毁了再修。面对敌人的冲击，我军实施猛烈的反冲击，将敌人赶了回去。利用夜间插入敌后侦察、设伏，我军捕获了国民党的一位副团长，获取了敌军战略部署的重要情报。15日，锦州解放，长达6天6夜的塔山阻击战落下帷幕。东北野战军首长给四纵队发嘉勉信，认为塔山阻击战是“英勇顽强的防御战”，创立了坚守防御的模范。

勇于牺牲 敢于斗争

面对枪林弹雨，勇于牺牲的精神融入了战士们的行动中，化作最坚韧的防御，捍卫着每一寸阵地。10月11日在大部工事被毁的情况下，三十六团官兵英勇抵抗。四连五班班长徐忠智在全排伤亡、弹药耗尽的情况下，拉响了最后一颗手榴弹与敌人同归于尽。

面对装备和数量胜过自己的敌人，我军官兵敢于斗争，以命相搏，绝不退缩。13日，有着“赵子龙师”称号的国民党九十五师联合第八师派出了“敢死队”，疯狂向二十八团的阵地发起攻击。我军二十八团先后8次击退敌军。二连指导员程远茂在身负重伤的情况下，仍带领该连仅存的7名同志，用刺刀、石头与敌人展开殊死搏斗。15日，国民党军投入5个师的兵力作垂死挣扎，我军三十四团一营的4名战士，依托一棵大树，只用一挺机枪便击退了敌人的9次进攻，歼敌50多人。自此，这树便成了“英雄树”。

塔山阻击战为人民解放军攻打锦州，形成“关门打狗”之势起到了关键性作用。其中涌现出了守备英雄团、塔山英雄团、白台山英雄团、威震敌胆炮兵团等英雄团队。鲍仁川、程远茂等20人被授予“战斗英雄”称号和“毛泽东奖章”。

本专题由波音公司、空中客车公司、英国航宇公司、庞巴迪公司、图波列夫设计局、伊柳申设计局、雅科夫列夫设计局倾情支持

TOP10：古巴航空CU1216航班危地马拉城空难

F-STDZ号DC-10-30客机生前遗照

1992年12月21日，一架隶属于古巴航空公司、正在执飞从古巴哈瓦那何塞·马蒂国际机场至危地马拉城拉奥罗拉国际机场的CU1216航班的DC-10-30型客机（注册编号F-STDZ，机龄不详，古巴航空公司向法国湿租的老机）在飞抵拉奥罗拉国际机场并降落的过程中因机场跑道过于湿滑并出现轮滑水现象，机组在无法刹住飞机的情况下决定复飞，最终因复飞时间过晚，飞机冲出跑道后冲入一片民宅，撞毁10栋民房后起火、完全报废。总共有17名乘客在事故中丧生，另有9名地面居民在飞机冲入民宅的过程中丧生。

TOP9：西班牙达斯航空DS995航班马拉加空难

EC-DEG号DC-10-30CF客机生前遗照

1982年9月13日上午12时整，一架隶属于西班牙达斯航空公司、正在执飞从西班牙马德里巴拉哈斯国际机场经停马拉加帕勃洛·鲁伊斯·毕加索国际机场飞往美国纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场的DS995航班的DC-10-30CF型客机（注册编号EC-DEG，1977年首飞，总飞行时长15364小时，至事发时机龄5年）在马拉加机场13号跑道起飞时因前起落架轮胎突然脱落，机组在超过起飞决断速度V1的情况下决定放弃起飞、但启动反推过晚，最终飞机以110节的速度冲出跑道后冲过一条高速公路、撞毁三辆汽车后最后撞上一栋距离跑道450米的农场房舍后起火、完全报废。机上的3名机组、10名乘务组成员和381名乘客中有50人（其中乘客47人）遇难。

马拉加空难坠机现场

TOP8：荷兰马丁航空MP495航班法鲁空难

1992年12月21日，一架隶属于马丁航空公司，执飞从荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场至葡萄牙法鲁机场的MP495航班的DC-10-30CF型客机（注册编号PH-MBN，1975年10月29日首飞，至事发时机龄17年）在8时30分在法鲁机场接地时由于风切变和微下击爆流等恶劣气候导致飞机重着陆后偏出跑道、断成两截后起火。机上的3名机组、10名乘务组成员和327名乘客中有56人（其中乘客47人）遇难。

TOP7：美国西方航空WA2605航班墨西哥城空难

1979年10月31日，一架隶属于美国西方航空公司、执飞从美国洛杉矶国际机场前往墨西哥的墨西哥城贝尼托·胡亚雷斯国际机场的WA2605航班的DC-10-10型客机（注册编号N903WA）在向胡亚雷斯国际机场进近时搞错了跑道（机场塔台指令航班向23R跑道进近，而机组因为天气有雾的原因错将23L跑道错认成23R跑道），错误的降落在正在封闭施工而未开放的23L跑道上。在准备复飞时，右起落架撞击跑道上的一辆货车并脱落，击中右侧尾翼和升降舵。随后，飞机左翼撞击距跑道入口1500米处的挖土机，这架DC-10也撞入一座建筑物并起火。机上的3名、8名乘务组成员和77名乘客中有72人遇难，另外地面1名跑道施工人员也不幸遇难，另外16人幸存。

TOP6：大韩航空KA803航班的黎波里空难

1989年7月25日当地时间7时20分，一架隶属于大韩航空公司、执飞从韩国金浦国际机场经停泰国曼谷廊曼国际机场和沙特阿拉伯吉达的阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场至利比亚的黎波里国际机场的KA803航班的DC-10-30型客机（编号HL7328，1973年出厂，生产线编号125，起初交付给泰国暹罗航空公司，注册编号HS-VGE，运营至1978年转售给大韩航空，至事发时机龄16年，总飞行时间为49025小时）在冒着大雾向的黎波里国际机场27号跑道进近时因航线过早的低于下滑道，同时27号跑道的ILS系统并未开启。机组人员没有仔细分析气象数据，最终飞机在距离的黎波里机场27号跑道仅2公里处的一处果园内机尾先触地后解体并爆炸，机上3名机组、15名乘务组成员和182名乘客中有72人遇难，138人生还（其中70人受伤）。飞机坠毁后的爆炸和碎片又杀死了4个正在果园做工的利比亚当地人。最终，KA803航班的当班机长金河钧在遇难者家属声泪俱下的讨伐和唾骂下被告上了法庭，最终，法庭以玩忽职守罪成立判处这名资深机长有期徒刑三年零六个月，不得保释（具体详情请看本厂长机长迷之自信，机组唯命是从，7.27大韩航空803航班的黎波里空难一文）。

TOP5：美国联合航空UA232航班苏城空难

1989年7月19日，一架隶属于美国联合航空公司、正在执飞从丹佛国际机场经停芝加哥奥黑尔国际机场前往费城国际机场的UA232航班的UA232航班的DC-10-10型客机（注册编号N1819U，1973年出厂，至事发时机龄16年，累积执飞了43401小时，起降16997架次）在飞行过程中因中部二号引擎涡轮机盘突然爆裂，高速运转的叶片崩飞并切断了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，三名机组成员在一位非值勤飞行员（其为美联航DC-10客机机长培训总教官）的协力下，靠着控制仅存的两具引擎转速调整飞行方向，尝试在爱荷华州苏城机场紧急迫降，在迫降时机身翻覆并起火解体，机上的3名机组成员，8名乘务组成员和285名乘客中有110名乘客（包括11名儿童）和1名空乘在这次坠机中遇难，但仍然有175名乘客和10名机组/乘务组成员在这次坠机事故中幸存（详情请看本厂长一场被四个男子汉做活的必死之局，忆美联航232航班7.19苏城空难一文）。

TOP4：法国联合航空UT772航班撒哈拉空难

1989年9月19日当地时间下午14时整，一架隶属于法国联合航空公司、正在执飞从刚果布拉柴维尔马亚机场经停乍得恩贾梅纳国际机场前往法国巴黎戴高乐国际机场的DC-10-30型客机（注册编号N54629，1973年3月13日首飞，生产序列号为46852，事发时该机飞行总时数为60276，起降次数为14777，机龄16年）在从恩贾梅纳国际机场起飞后46分钟后在撒哈拉沙漠上空凌空爆炸解体。机上3名机组、12名乘务组成员和155名乘客无一生还。法国政府在调查此次事件后认定UTA772航班爆炸事件系利比亚人所为，要求卡扎菲政府赔偿。经多次谈判后，利比亚政府于1999年向法国遇难者家属赔偿3300万美元，但遇难者家属实际所得赔偿仅1100万美元，低于洛克比空难受害者家属所得赔偿金额总和。2004年1月8日，卡扎菲基金会宣布与法国遇难者家属签署新的赔偿协议，次日每位遇难者家属收到利比亚政府的100万美元赔偿，赔偿总额1.7亿美元。

TOP3：新西兰航空TE901航班埃里柏斯空难

1979年11月28日，一架隶属于新西兰航空公司，正在执飞由新西兰奥克兰国际机场至基督城国际机场的TE901南极观光旅行航班的DC-10-30型客机（注册编号ZK-NZP，1975年初出厂交付给新西兰航空公司，至事发时机龄不满5年）在麦克多默湾空域因航空公司方面擅自改变航线以及机组极地航线经验不足且擅自降低飞行高度，遭遇乳白天空的极端气象使得机组产生空间迷向而撞上了海拔3794米高的埃里柏斯活火山的山腰，机上2名机组、1名导游、17名乘务组成员以及237名乘客无一生还（具体详情请看本厂长与活火山的致命邂逅，回顾新西兰航空TE901航班11.28埃里伯斯空难一文）。

TOP2：美国航空AA191航班芝加哥奥黑尔空难

1979年5月25日（该天是美国阵亡将士纪念日），一架隶属于美国航空公司的、执飞从芝加哥奥黑尔国际机场至洛杉矶国际机场的AA191航班的DC-10-10型客机（注册编号N110AA，1972年2月25日交付，至事发时机龄7年零3个月，累积飞行时间20000小时），在起飞过程中因检修原因导致左侧机翼上的一号引擎突然脱落，严重损伤了控制前缘缝翼（一种可以伸缩的机翼附件，用以减少起飞和降落阶段飞机失速速度）的液压管线。导致飞机失控，撞击了已经停用的原雷文斯伍德机场的一个机库，此机库当时被位于的Courtney-Velo排水系统工程公司使用。飞机随即解体并燃烧，机上3名机组成员、10名乘务组成员和258名乘客（乘客中有不少人是赶往洛杉矶参加出版商年会的芝加哥文学界人士）全部丧生。爆炸同时导致在Courtney-Velo公司维修车间工作的2名工人丧生，另有2人以上严重烧伤。部分残片飞入临近的汽车旅馆聚集点，造成3人受伤，5辆旅馆拖车和其它一些车辆受损（详情请看本厂长271人的空中死亡直播，回顾美国航空191航班1979.5.25奥黑尔空难一文）。

TOP1：土耳其航空TK981航班埃尔芒翁维尔空难

1974年3月3日，一架隶属于土耳其航空公司、正在执飞从土耳其伊斯坦布尔的阿塔图尔克国际机场经停法国巴黎奥利国际机场前往英国伦敦希思罗国际机场的TK981航班的DC-10-10型客机（注册编号TC-JAV，是麦道公司生产的第29架DC-10，至事发时机龄不超过3年）在从巴黎奥利机场起飞后不到10分钟就因为后部货舱门突然爆开导致机舱失压，飞出的残片切断了液压系统最终使飞机失去控制坠毁在坠毁在小镇埃尔芒翁维尔附近的一处森林内。机上3名机组、10名乘务组成员和333名乘客无一生还。成为当时有史以来死亡人数最惨烈的一次空难，直至1977年3月27日发生的特内里费空难才被打破；而单架飞机失事死伤最严重的空难则在1985年8月12日被日本航空JAL123航班打破（详情请看本厂长冤死的土鸡航，回顾土耳其航空981航班1974.3.3埃尔芒翁维尔空难一文）。

DC-10性能数据

设计商：道格拉斯飞机公司

乘员：机组3人+载员380人（最大）

长度：55.5米

翼展：50.4米

高度：17.7米

空重：122951千克

最大起飞重量：259450千克

发动机：三台通用电气CF6-50C2涡轮风扇发动机，单台推力240.2千牛

经济巡航飞行速度：908千米每小时

最大航程：11685千米

最大载重航程：7505千米