民丰到轮台全程565.66公里，限速80的塔克拉玛干沙漠公路，打卡吗 塔克拉玛干沙漠边缘启动百万亩荒漠绿化工程
出和田一路300公里到民丰，只为一场沙漠公路，
在千百年来荒无人烟的塔克拉玛干沙漠里，聪明的人们从轮台到民丰修出了第一条沙漠公路，这条路通行于1995年，也就是现在的G216国道。
大漠之中，黄沙漫天，一路民丰，太过于单调，以至于不会错过的看着每个路牌，心里默念着：洛浦，策勒，于田。
浑浑噩噩的沙尘里，南疆的巡警最常做的一件事情，就是带领着一溜的大货车夹杂着小车跑在风沙眯人眼的公路上，
原本黑黝的柏油路，常常就变身着装，由深黑色变为土黄的淡色系，而这层覆盖的衣物就是沙尘，车轮一过卷起无数尘土颗粒漫天飞扬，
空气中把沙从一种无形转换成另一种肉眼可见的有形，仿佛宇宙空间中的离子弥漫南疆这片土地，偶尔一段露出天际的蔚蓝也仿佛起雾气的眼镜片灰蒙蒙的看不清东西。
车在大部分都是扬沙的时光里不得不开的小心翼翼，黄色的大雾包裹着天地，
幸好这样的天地间还能有车这样的交通工具穿行，想象不出在这样的地方，换头小毛驴得跑多久，吃到嘴里又眯进眼里又有多少沙。
路边隐约的又出现蓝色的标识，仔细辨别于田两字，
心里开始猫爪起来，眼睛透过黄蒙蒙的沙色焦灼的看着路边又或前方。于田，年因玫瑰花而知道的一个地名，花开季节是5月中下旬开始，每每那时都想着要订一张去和田的机票，跑去于田看玫瑰花，对于花完全没有抵御能力。
时值7月初，就这样开着开着，路边出现了两溜玫瑰花的种植区域，着实小小兴奋一下，原来它一直在这里。
于田的玫瑰又称沙漠玫瑰，
椭圆形的粉紫色花蕾，花朵或一朵，又或几朵鹤立于枝条顶部绿色的叶瓣间，玫红色的花朵竟然看不出和蔷薇的区别，找一小片花开还算茂盛的，迎面就闻见清香逸来，偶尔远处花农们戴着帽子遮住面颊，只为挡住风沙，于黄沙做斗争勤劳的采摘的劳作真是比一般都来的辛苦。
而这些历经沙尘辛苦制作好后的玫瑰花茶，冲泡后汤汁呈黄绿，花瓣在水的滋润下，又仿佛获得新生，从新自然绽放，于是浓郁香气扑鼻而来，味道香醇，入口甘柔不腻，余味悠远。
民丰，
在县城外快到沙漠公路路经加油站，把油加满，末了和员工闲聊几句：“这里的天气每天都是这个样子嘛？”“十天有八天就是这样，那怎么办，不习惯也得习惯，还是的生活”。心里想着，那没有想过要走出这里吗，却没有问出口，试问如果条件允许，又有多少人会选择呆在这么艰苦的环境里。
再不久，路边零零散散的开始出现芦苇，深绿色的叶片粗而饱满，在风中摇曳，用身姿欢迎着远方的客人，然后越来越多，惊异于这样的大漠里，死亡之海的边缘有这样一片绿洲养育着一方人们，远处白鹤飞起，牛羊在浑浊的黄色的河水边吃草，比别处的都更显悠闲。
柏油路弯弯延延，一直送到沙漠公路的入口，大大的石碑，高高的牌匾无一不告诉着：这趟行程的重要目的之一到了。
塔克拉玛干沙漠公路实际上现在有4条，分别是轮台县至民丰县，阿拉尔市至和田市，阿拉尔市至且末县塔中镇，还有一条是尉犁县至且末县。这些路无疑都是南疆人们的幸福之路，毕竟老话说，要致富，先修路，况且这几条沙漠里得致富之路的公路最大限度的缩短了各处人们的距离。
站在沙漠公路的起点，南疆之行中最期待的一站之一，想象着开着车穿过最长的贯穿流动的死亡之海的沙漠，就觉得是一件很了不起的事情，
它也是中国最早的沙漠公路，北起轮台县，经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民丰县，全长565.66公里，是众多南疆自驾的必来之处。而此次是逆行的路线，从民丰反向轮台，然后库车，独库南段回伊犁。
起初的一段路，因为偶尔河水泛滥的淹没，加之过后车胎的压损，糟糕的厉害，车速不敢太快，稍微快一点就好像过山车一样上下起伏，跌宕不平。
几段颠簸之后，路开始变得平坦，笔直向前，路边先是高高的芦苇，然后渐渐看到红柳，茂密而严实的凝聚在一起，像士兵一样顽强的抵抗着外来敌人黄沙的侵袭，是强基薄面结构的施工技术，芦苇栅栏和芦苇方格这些固沙技术现在能在新疆许多有沙漠的地方看见，
植物都长得都几人高，这都得益于一段一段路边一间间盖的整齐划一的水泥房子，是打水的水井房，每隔4公里的水井，沙漠公路上总共有108个，每间都有人看护，他们抽出地下水，来浇灌路边的红柳，芦苇守护着这条有着世界吉尼斯记录的沙漠公路，日复一日，年复一年，在这片荒凉寂寞的沙漠中保卫着这条绿色通道。
沙漠是流动的，像波浪一样流沙会随着时间的推移，慢慢将公路覆盖，如果没有这些植物的保护，沙漠公路便会消失在茫茫沙海之中。
一路走，一直误以为路边大面积都是红柳，越往前开视野逐渐开阔起来，遇到一片原始的沙丘，路边完全没有任何防护，才发现跟想象中的完全不一样，一片路边没有植被的地方，原来红柳外就是苍茫的大漠，黄沙一望无际，真正的沙海，
沙子细腻，在偶尔露头的阳光下发着微光，沙海起伏，看得见一个接着一个的沙丘，除此之外，什么都没有，如果500多公里的路程一直在这样没有遮挡物的沙海里行走，想来心里会极度恐惧感，不禁感觉到人类的渺小，大自然的磅礴。
沙漠公路以前是限速60码，500多公里的路即使不做休息也得10个小时，后改为80码，
一半的地方塔中，才会有休息区，作为过路人的吃饭休息的地方，如若出门晚这里也有住宿的地方。大漠之中还有一个小村子，也许会想，这样一个人烟稀少连动物都不生存的地方，代价这么大修一条路干什么呢？
一：是这条沙漠公路大大缩短了乌鲁木齐到和田的距离，二：要知道在塔克拉玛干沙漠腹地藏有幅员辽阔的丰富的石油和天然气，为了把这些资源运输出去，1990年开启了这么一条专用通道，这里自古以来就是古丝绸之路的中心，现在不但是石油勘探开发的主战场，还大大的促进了地方经济发展，更吸引了众多旅游自驾者前来一睹它的芳容。
赶到塔中，太阳已经慢慢下山，天色暗了下来，找家路边的餐厅，实际也就那么几家，饭菜都要比外面贵三分之一之多，匆匆吃完饭，还有一半的行程要赶。
道路平坦，车辆又少，为什么不加着油门开？
出塔中不多时，就会有检查站给一张小纸片写下通过此处的时间，好在到达下一处的时候，工作人员查看是否超度，索性一路的测速拍照也不是很多，保持80码匀速行驶。
黑夜来临，已经看不见了沙漠的模样，路边的植被也成了浓浓夜幕里的黑影，抬头，看不见星光，也没有月亮，一路只剩下车灯，偶尔红柳两边，看见老鼠穿到路的另外一面寻找食物。
夜半路边渐渐有硕大身形的植物，然后逐渐多了起来，灯光所过之处，原来是胡杨，就这样轮台到了。
新华社乌鲁木齐4月2日电（记者何军、尚升）继阿克苏流域、渭干河流域两个百万亩生态治理工程之后，毗邻塔克拉玛干沙漠的新疆阿克苏地区日前又在阿克苏市周边区域启动了一个百万亩荒漠绿化工程。
记者从阿克苏地区林业部门了解到，该荒漠绿化工程规划总面积104.71万亩，其中人工造林35.7万亩，引洪封育69.01万亩，预计到2020年全面完成。工程建成后将遏制塔克拉玛干沙漠北缘土壤沙化，减少风沙灾害，从根本上改变当地的生态环境。
据了解，1986年春，新疆阿克苏地区在寸草不生的柯柯牙启动绿化工程，前后有340万人次自愿参与绿化，累计栽植树木1337万株。
近年来，阿克苏进一步弘扬“柯柯牙精神”，利用3年时间完成了阿克苏流域、渭干河流域两个百万亩生态治理工程。截至目前，全地区林地总面积已达1339万亩，国土森林覆盖率6.8%，绿洲森林覆盖率28%。
