2020年12月30日，随着公路段的正式通车，平潭海峡公铁两用大桥全线开始投入运营。
它不仅是我国首座公路、铁路两用的跨海大桥，更是我国狂砸147亿元，克服了重重困难建造出了全世界最长的海峡公铁两用大桥。
它的建成意味着福州、长乐、平潭三地实现了更为透彻的互联互通，增强了海峡两岸的交流与联系，并为往后将要到来的京台高铁打下了坚实的基础，意义非凡。
平潭海峡公铁大桥地处福建省内陆和平潭岛之间海坛海峡北口，北起福州市长乐区松下收费站，南过人屿、长屿、小练、大练四座岛屿到达平潭县苏澳收费站，全线长度16.34千米，
它是台湾海峡西侧首座公铁两用跨海大桥，它是合肥至福州高铁的延伸，也是京台高铁的重要组成部分，在不远的将来从北京出发，坐着高铁跨过台湾海峡，将直达我们的宝岛台湾，这意义有多大，想必在我们每个中国人心中都不言而喻了吧。
平潭海峡公铁大桥上层被设计为时速100公里的双向六车道高速公路，下层则被设计为时速200公里的双线一级铁路。
从2013年的动工建设，到2020年的全线通车，平潭海峡公铁大桥建造历程耗时七年有余，遭遇了无数堪称无法解决的难题，简直是在绝境中创造出来的奇迹。
你知道吗？跨海大桥经过的海坛海峡与大名鼎鼎的百慕大三角、好望角并称为世界三大风口海域，外形酷似喇叭口的它光是在没有台风的情况下阵风风力都曾达到过10级以上，就更别说时不时从海洋登陆内地的台风天了。在这众多复杂水文地质情况和恶劣天气条件影响下，海坛海峡曾一度变成了名副其实的“建桥禁区”。
为何要建平潭海峡公铁大桥？
第一个原因，为了出行方便，我们中国人一直都有“遇水搭桥”的历史传统；
第二个原因，我们有诸多跨海大桥建设的成功案例，我们技术上没有问题；
第三个原因，也是最关键的一点，它是京台高铁的重要组成部分，是未来台湾海峡跨海大桥建设的基础工程，意义重大，所以，不管有多难，也要把这座大桥建设好。
值得一提的是，整个平潭海峡公铁大桥的建造运用到了各种国内首创的新技术，并同时打破了多项世界记录。
其中，历时3年、耗资3.4亿打造的国内起重量最大、起升高度最高的“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船就是其中的缩影。
它首次将建造工艺难度极大的钢桁梁整孔吊装搬上了台面，打破了原先世界桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录，直接将吊重高达3400吨的钢桁梁稳稳地架设到了墩顶，举世瞩目。
此外，平潭海峡公铁大桥的元洪航道桥达532米的跨度打破了世界最大跨度跨海峡公铁两用斜拉桥的记录，大小练岛水道桥也刷新了世界最大桥梁直径工程桩纪录，让无数建筑界的同仁为之骄傲、自豪。
据中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目的总工王东辉所说：平潭海峡公铁两用大桥已获得了73项专利，荣获6项社会力量奖，有9项技术通过了科技成果评审，其中达到国际领先水平的有7项，达到国际先进水平的则有2项，成果斐然。
平潭海峡公铁两用大桥具备的意义和价值无可比拟，必然会成为我国桥梁建筑史上一个里程碑式的突破，代表着我国在该领域已然企及世界顶尖水平，也同时预示着京台高铁必将在可预期的未来继续朝向东南，穿过台湾海峡，打通这剩下的最后一段，实现北京到台北的历史性的跨越。
你认为2035年会实现坐上高铁去台湾的愿望吗？
